第七屆中國國際進(jìn)口博覽會于2024年11月5日至10日在上海舉辦,，作為進(jìn)博會的“全勤生”,，豐田汽車公司（簡稱：豐田）第七次參展。多年來,，豐田一直堅(jiān)持多路徑協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，今年進(jìn)博會上,，人們對于豐田的氫能產(chǎn)品展示格外關(guān)注,，不僅因?yàn)槠湓谠擃I(lǐng)域多年持續(xù)深耕，技術(shù)儲備與應(yīng)用領(lǐng)先全球,，更是在不久前,，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠在北京投產(chǎn)，意味著豐田與中國本土合作伙伴共同推進(jìn)的燃料電池項(xiàng)目正式邁入新階段,。

豐田展臺全景

中國能夠成為豐田氫能發(fā)展的策源地,，是兩者雙向奔赴的結(jié)果，中國正在大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,，能源綠色轉(zhuǎn)型是重中之重,，而豐田要在氫能事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，中國的市場規(guī)模和示范效應(yīng)必不可少,。

Part.01與新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展同頻共振

當(dāng)前,，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，與中國推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)形成歷史性交匯,，這為新質(zhì)生產(chǎn)力形成和發(fā)展提供了“百年一遇”的戰(zhàn)略機(jī)遇,。對于新質(zhì)生產(chǎn)力，習(xí)近平總書記進(jìn)一步指出：“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色,，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力,。”這一重要論斷,，深刻闡明了新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色生產(chǎn)力的內(nèi)在關(guān)系,。

新質(zhì)生產(chǎn)力具有高科技、高效能,、高質(zhì)量特征,，是符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)，意味著新質(zhì)生產(chǎn)力必然是環(huán)境友好型,、資源節(jié)約型的生產(chǎn)力,；培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就是發(fā)展綠色生產(chǎn)力,，就是要加快推動(dòng)發(fā)展方式綠色低碳轉(zhuǎn)型,，以綠色發(fā)展新成效持續(xù)激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展新動(dòng)能。

因此,，清潔能源是新質(zhì)生產(chǎn)力著力發(fā)展的方向,，氫能作為來源豐富、綠色低碳和應(yīng)用廣泛的二次能源載體,，是綠色生產(chǎn)力的重要來源,，符合中國式現(xiàn)代化高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全戰(zhàn)略的要求。

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車

近兩年來,，中國氫能產(chǎn)業(yè)的興起與新質(zhì)生產(chǎn)力的蓬勃發(fā)展相互交織，特別是在交通出行領(lǐng)域，已經(jīng)吹響氫能“集結(jié)號”,。全國除黑龍江,、云南、西藏及港澳臺外,，其他 28 個(gè)省,、自治區(qū)和直轄市均出臺了省級氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，多地將交通應(yīng)用作為氫能行業(yè)突破口,，支持氫燃料電池汽車推廣與加氫站建設(shè),。就在今年8月至9月期間，我國密集發(fā)布了34條與氫能相關(guān)的政策,，包括國家層面的10條,，地方層面的24條。

可以看出,，中國正在加速推進(jìn)氫能發(fā)展進(jìn)程,，不斷開拓氫能應(yīng)用場景，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),。氫能是推動(dòng)中國能源轉(zhuǎn)型的重要載體,，汽車則是啃下雙碳“硬骨頭”的先鋒。對此,，豐田可謂先知先覺,，這些年來，豐田在國內(nèi)氫能領(lǐng)域耕耘不怠,，既是中國經(jīng)濟(jì)社會綠色轉(zhuǎn)型升級的見證者,，更是新質(zhì)生產(chǎn)力的共建者。

Part.02構(gòu)建“氫能社會”,，中國與豐田先行一步

本屆進(jìn)博會上,，豐田全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上,。目前,，豐田就面向商用車市場推出了三款氫燃料電池系統(tǒng)（TL Power 80、TL Power 100,、TL Power 150）以及一款氫燃料電池電堆（TL core 200）,，這些產(chǎn)品覆蓋了目前商用全場景，具有高功率,，氫耗低，長續(xù)航,，長壽命,，性能可靠穩(wěn)定，溫度適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢特點(diǎn)，滿足了中國商用車市場多元化需求,。

TL Power150

豐田汽車自1992年至今，30多年來投入大量的資源和資金研發(fā)氫能相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品,，已經(jīng)形成了厚實(shí)的積累,。1992年，豐田開始?xì)淠茴I(lǐng)域的研發(fā)工作,，2014年,，世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI問世，驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性,；在2020至2021兩年時(shí)間,，豐田陸續(xù)聯(lián)合中國多家企業(yè)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱：聯(lián)合燃料電池研發(fā)）及“華豐燃料電池有限公司”（簡稱：華豐燃料電池），生產(chǎn)和銷售在中國本土開發(fā),，適合中國交通環(huán)境與應(yīng)用需求的商用車燃料電池系統(tǒng),，今年8月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專用工廠正式投產(chǎn),，將進(jìn)一步加快適合中國市場的產(chǎn)品的研發(fā)與市場投入速度,，助力氫能技術(shù)的普及與應(yīng)用。

中國市場方面,，截至今年7月,，氫能汽車年銷售量躍升至全球首位，并計(jì)劃到2025年將氫能汽車保有量提升至5萬輛,，是目前的兩倍多,。中國計(jì)劃將氫燃料電池系統(tǒng)率先應(yīng)用于商用車，并將其作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)充車型,。

260kw+燃料電池系統(tǒng)

豐田氫能技術(shù)的深厚積淀，與中國市場可謂相得益彰,，而且發(fā)展步調(diào)高度一致,，尤其是在實(shí)際應(yīng)用上，豐田起到了先鋒示范的作用,，比如大巴,、輕型卡車及重型卡車為代表的城市交通,、冷鏈運(yùn)輸、干線物流等眾多應(yīng)用場景中,，都能見到華豐燃料電池的產(chǎn)品,。在城市交通場景中，2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間,，豐田向賽會提供了247輛氫燃料電池汽車,，首次在中國實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行，豐田以“氫實(shí)力”成功出圈,，讓人們看到并感受到了氫能社會的美好圖景,。

自2019年豐田加速在華氫能事業(yè)規(guī)劃布局以來，豐田在產(chǎn),、學(xué),、研、用各個(gè)領(lǐng)域展開合作,，“氫友團(tuán)”不斷壯大,，一汽、東風(fēng),、北汽,、廣汽、比亞迪,、清華大學(xué)等都是豐田的“氫友”,。

事實(shí)上，氫能社會的構(gòu)建和發(fā)展,，是涉及運(yùn)輸,、建筑、工業(yè),、制造,、電力以及全社會普遍能源利用的一次巨大的產(chǎn)業(yè)革命，豐田以開放共贏的態(tài)度推動(dòng)氫能技術(shù)的商業(yè)化,，恰好與中國氫能大國的能源方針同向而行,。

然而，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)已趨向成熟,，目前限制其發(fā)展的主要是成本問題和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，但這兩個(gè)問題又與規(guī)?；o密相連,、相互作用。中國是世界上最大的氫能產(chǎn)需國,，也只有中國市場才有足夠空間實(shí)現(xiàn)解決降成本和基礎(chǔ)設(shè)施難題,。

Part.03突破三個(gè)瓶頸,，氫能未來可期

需要認(rèn)識到的是，氫燃料電池汽車增長迅猛,，但仍處于稚嫩的萌芽期，氫能雖然是政府發(fā)展大綱中的“寵兒”,，但落實(shí)到具體執(zhí)行層面上,，還面臨諸多障礙與困難。具體來看,，制約氫能汽車進(jìn)一步釋放活力的瓶頸主要有三方面,。

其一是財(cái)政支持力度。據(jù)工信部最新公布,，在2016—2021年間,，燃料電池汽車共有10個(gè)車企15款車型獲得補(bǔ)助資金為1.69億元，對比之下,，2010年—2022年期間,，電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)補(bǔ)貼超過2000億元，而且,，燃料電池汽車行駛達(dá)到目標(biāo)里程后,，核心零部件企業(yè)才能獲得政府補(bǔ)貼資金，供給側(cè)的資金捉襟見肘,；另外,，氫能汽車的全生命周期成本尤其是運(yùn)營成本較高，影響了其市場滲透進(jìn)程,，氫能車輛高速費(fèi)減免政策能夠顯著減輕車輛運(yùn)營成本負(fù)擔(dān),，但目前仍未在全國范圍內(nèi)推廣。因此亟須在企業(yè)端和消費(fèi)端有更多的財(cái)政刺激措施,。

其二,，中國制氫行業(yè)參與者眾多，市場份額較為分散,，多地出臺了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，導(dǎo)致出現(xiàn)了區(qū)域限制及地方保護(hù)壁壘，使企業(yè)具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和充足產(chǎn)能無法釋放,，造成氫能應(yīng)用與發(fā)展的不平衡,，需要從頂層政策推動(dòng)全國大一統(tǒng)的氫能市場。

其三,，氫儲運(yùn)技術(shù),、加氫站建設(shè)速度相對滯后。氫氣因其物理性能和化學(xué)性能,，目前的儲存和運(yùn)輸成本高昂,，進(jìn)而導(dǎo)致氫能汽車價(jià)格高企不下,，但值得一提的是，這次豐田展示了氫氣瓶集成儲氫模塊,，能夠提升氫氣運(yùn)輸量,，并通過更換氫瓶形式提升燃料補(bǔ)給速度，為降低儲運(yùn)成本提供切實(shí)參考,?；ǚ矫妫刂聊壳?， 中國已建成加氫站400多座,，但實(shí)際運(yùn)營的只有200多，對比全國各省市規(guī)劃到2025年建成超1200座加氫站的目標(biāo),，進(jìn)度顯然是落后的,。

兵馬未至，糧草先行,，在補(bǔ)貼,、產(chǎn)業(yè)政策和基建跟上后，必然會激勵(lì)更多企業(yè)投入氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，由商及民,，形成清晰可行的發(fā)展路線。

豐田方面也表示,，會堅(jiān)持深度參與中國氫能技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn),，并將中國的范本推向全世界。

這是豐田從“在中國,，為中國”,，到“在中國，為全球”的格局升華,，而氫能汽車在邁向市場化,、規(guī)模化的進(jìn)程中,，也是中國努力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰及碳中愿景和的具體展現(xiàn),。