2023年5月28日,，由國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的中國東方航空MU9191航班,，從上海虹橋機場起飛，在北京首都機場平穩(wěn)降落,，穿過象征民航最高禮儀的“水門”,，順利完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。當天,，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅,。

　　這是一次載入史冊的飛行，它見證了C919客機從立項到商業(yè)飛行的非凡歷程,，凝聚了幾代航空人的心血與付出,，更承載了中華民族奔赴星辰大海的航空強國之夢。從此以后,，普通人買張機票,，就能坐上“自己國家的大飛機”了。

　　作為我國按照國際通行適航標準研制,、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機,，C919客機正式商用,，是中國航空制造業(yè)發(fā)展的重要歷史節(jié)點，展示了中國大飛機參與全球競爭的信心和實力,。

　　大型飛機技術(shù)是衡量一個國家科技水平,、工業(yè)水平和綜合國力的重要標志。一架C919客機有724根線纜,、2328根導管,、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達250萬個,。這么多零部件“組合”在一起且實現(xiàn)飛行的安全,、高效，本身就是極其艱巨的任務,。

　　國產(chǎn)大飛機從立項,、研制，再到完成數(shù)百個試飛科目,、上千項試驗科目,、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，交付后又開啟100小時的驗證飛行,，成果來之不易,，過程何其艱辛，整個過程猶如一場接力跑,。如今,，隨著C919“一飛沖天”，所有為之付出努力的人都值得驕傲,。

　　中國人為什么一定要造自己的大飛機,？

　　大飛機核心技術(shù)是買不來的，中國不能長期依靠進口國外飛機,，受制于人,。“某國外機型的一個螺絲釘,，就要價15美元,。”在討論上馬國產(chǎn)大飛機項目的意義時,，業(yè)內(nèi)人士的一番話,，指出航空工業(yè)殘酷的現(xiàn)實，也深刻闡釋了我國自主研制大飛機的迫切性與必要性,。

　　“當時美國航空周刊就嘲諷說中國人要造大飛機,，是‘虛晃一槍’。現(xiàn)在C919已經(jīng)造出來了,，說明我們不是,，我們是真正把大飛機干出來了,！”重溫倡導和推動大飛機項目的中國工程院院士張彥仲的肺腑之言，令人感慨萬千,。C919乘風而起,，標志著中國自主創(chuàng)新能力的扶搖直上。

　　我國國土遼闊,、人口眾多,，民用飛機的市場需求量持續(xù)增長。中國商飛有關(guān)人士表示,，C919規(guī)劃未來五年年產(chǎn)能計劃達到150架，現(xiàn)在已經(jīng)有1200多架的訂單,，產(chǎn)能進入成熟期,。國產(chǎn)大飛機市場化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,，成為中國制造業(yè)從低端制造向高端制造轉(zhuǎn)型的縮影,。

　　航空是勇敢者的事業(yè)。C919翱翔藍天之際,，我們不能忘記在研發(fā)一線默默奉獻,、無私耕耘的勇士。他們充分發(fā)揚長期奮斗,、長期攻關(guān),、長期吃苦、長期奉獻的優(yōu)良作風,，以“永不放棄”的精神,，為實現(xiàn)中國的大飛機夢奉獻青春與熱血。

　　“缺少參考資料,，我們就一次次仿真計算,；沒有經(jīng)驗可循，我們就一次次試驗驗證,。干累了就睡一會兒,，再接著死磕?！睘樽灾髡莆沾笮涂蜋C控制律技術(shù),，年輕的研發(fā)團隊面對“連石頭都沒有”的困境，終于開拓出一條“從無到有,，從零到一”的道路,。

　　十年磨一劍。作為民用航空制造業(yè)的后起之秀,，C919客機在整體設計上采用先進的技術(shù)更多,，自動化程度更高,，乘坐體驗更加舒適。未來,，隨著國際市場的打開,，國產(chǎn)大飛機一定能飛得更遠，到達更多的地方,，深度參與國際航空市場競爭,。

　　與老牌的航空工業(yè)大國相比，我們起步晚,，在核心技術(shù)上仍有一定差距,。國產(chǎn)大飛機C919的正式商用只是開始，隨著廣大航空人接續(xù)奮斗,、不斷創(chuàng)新攻關(guān),，必將在逐夢藍天的征程上創(chuàng)造更多奇跡，書寫新的時代榮光,！

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