近年來(lái),，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的自主研制能力不斷提高,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占全球比重高達(dá)81.5%,，已成為全球民用無(wú)人機(jī)的主要生產(chǎn)制造國(guó)家,。

　　隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大以及技術(shù)、成本逐漸降低,，民用無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)展,，并逐漸進(jìn)入公眾視野。尤其是近年來(lái)無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化探索加速,，順豐,、京東、美團(tuán)等企業(yè)借助電商物流優(yōu)勢(shì)紛紛在各地布局,，大力推進(jìn)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展,。無(wú)人機(jī)物流前景雖然美好，但限制也很多,，成了商業(yè)化的“攔路虎”,。

　　其中，最直接的隱患就是飛行的安全性與可靠性,。目前,，大多數(shù)無(wú)人機(jī)依賴(lài)人工操作，無(wú)法形成真正的自動(dòng)駕駛,，對(duì)飛行操作,、智能控制、回避技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)有較高要求,。如果不能保障極高的安全度,，那么大規(guī)模商業(yè)化也就無(wú)從談起。此外,，雖然無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)方興未艾,，國(guó)內(nèi)的服務(wù)、監(jiān)管與法律等配套體系仍不健全,。同時(shí),，無(wú)人機(jī)制造是多學(xué)科交叉的高科技產(chǎn)業(yè)，需要航空裝備,、5G通信,、人工智能以及大數(shù)據(jù)等各學(xué)科支持，也需要傳感器、電子元器件等上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同,，還需要試驗(yàn)平臺(tái)和試飛場(chǎng)地,，建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必備的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　有鑒于此,，民用無(wú)人機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程仍需多方協(xié)同,、爬坡過(guò)坎。

　　在頂層設(shè)計(jì)方面,，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化法律法規(guī)建設(shè),，推動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行管理暫行條例立法，明晰各主體責(zé)任界限,，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行運(yùn)行,、安全管理和適航管理建立起統(tǒng)一完善的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系。同時(shí),，加快推動(dòng)低空改革進(jìn)程,，以重點(diǎn)區(qū)域低空改革試點(diǎn)為牽引，加強(qiáng)對(duì)空域管理的精細(xì)化程度,，建立與民用無(wú)人機(jī)發(fā)展相適應(yīng)的空域環(huán)境,，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展松綁。

　　在基礎(chǔ)配套方面,，要科學(xué)規(guī)劃無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū),，增加產(chǎn)業(yè)聚集度，打通產(chǎn)業(yè)鏈形成價(jià)值鏈,，建立以市場(chǎng)需求,、應(yīng)用場(chǎng)景為導(dǎo)向的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)攻關(guān),。同時(shí),，要對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員加強(qiáng)培訓(xùn)，建立規(guī)范的培訓(xùn)體系和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),，保障持證開(kāi)展商業(yè)化飛行,，從源頭上監(jiān)管和防范事故發(fā)生。