想必大家都知道，在我國對外的貿(mào)易中,，馬六甲海峽稱得上是我國的“海上生命線”,，但這一要塞始終都處在美國的控制之下，一旦中美爆發(fā)沖突,，美國就會封鎖馬六甲海峽,，切斷我國的石油生命線。在這種背景下,，尋找新的國際航線,，自然就成了我國的重中之重。這不,，伴隨著亞太局勢的緊張,，此前被外界討論了十幾年的泰國“克拉地峽運河”工程，又重新走進了人們的視野,。

日前,，據(jù)泰國“Thai Enquirer”網(wǎng)站報道，一名接近泰國政府的消息人士對外透露,，由美國,、英國、澳大利亞組成的“奧庫斯”聯(lián)盟不希望泰國開鑿克拉地峽,，擔(dān)心中國會將其作為進入印度洋的通道,。

在此基礎(chǔ)上，這名消息人士表示,，“現(xiàn)在”奧庫斯“國家的國防部越來越擔(dān)心,，如果泰國在克拉地峽修建一條運河，就會讓從柬埔寨出發(fā)的中國船只輕松進入印度洋,，這就是為什么你會看到這些國家向泰國政府作出大量的外交努力,，敦促泰國政府不要建造它，或者不要允許任何軍艦使用它,，以確保它用于單純的商業(yè)目的,。”

報道指出，美英澳三國成立“奧庫斯”聯(lián)盟是為了應(yīng)對中國在印度洋和南海日益增長的強硬姿態(tài),，該聯(lián)盟的條款包括技術(shù)共享和聯(lián)合安全演習(xí),。其實說白了，“奧庫斯”成立的目的,，就是想遏制中國在印度洋和南海方向的發(fā)展,，為美國進一步打造針對中國的軍事遏制圈而做準(zhǔn)備。

說到這里,，相信不少人對“克拉地峽”這一詞組并不熟悉,。所謂的“克拉地峽”，其實是泰國南部的一段狹長地帶,，北部連接中南半島,，南部連接馬來半島，地峽以南的400公里均為泰國領(lǐng)土,。該地最窄處只有56公里,，最高處的海拔僅有75米，東部是泰國灣,，西部瀕臨安達曼海,，是印度洋和太平洋之間的天然阻隔地帶。

長期以來,，有許多人提出開通克拉地峽,，建造一條運河溝通太平洋及印度洋的構(gòu)想。而規(guī)劃中的“克拉地峽運河”工程,，全長102公里,，寬度大約400米，深度25米,，采用雙向航道的方式,。一旦該運河建成，遠洋郵輪在進出太平洋時就不必繞道經(jīng)過馬六甲海峽,，可直接從安達曼海經(jīng)過克拉地峽運河進入太平洋,，航程可縮短1200公里，極大節(jié)約了經(jīng)濟和時間成本,。

所以對中國來說,，一旦這條連接印度洋和太平洋的克拉地峽運河完工，將會讓中國得以擺脫對馬六甲海峽的依賴,，極大避免了在中美爆發(fā)沖突的背景下,，對我國的能源安全造成嚴重威脅，而且還有助于我國構(gòu)建多元化的能源安全機制,，可謂是有著極大的益處,。而這也是為何美英澳三國,，頻頻勸阻泰國政府鑿穿克拉地峽的主要原因，就是怕中國得以輕松進入印度洋,，加強在該地區(qū)的經(jīng)濟活動,。

然而，即便泰國人想要開鑿克拉地峽運河的構(gòu)想最早可以追溯到200多年前的拉瑪五世朱拉隆功（1868年-1910年在位）時代,，但直到21世紀(jì)的今天,，這項宏大的工程依舊遲遲未能動工，背后其實有著兩大主要原因：

其一,，是政治原因。我們都知道,，泰國是一個深受佛教影響的國家,，絕大多數(shù)的泰國人都信奉佛教，而泰國南部的馬來族人大多信奉伊斯蘭教,，再加上泰國南部地區(qū)的絕大多數(shù)人都有分離傾向,。所以，泰國政府擔(dān)心,，一旦克拉地峽運河建成,，不排除泰國南部的分離主義勢力借此制造出一條分界標(biāo)志，大搞所謂的分裂行徑,，助長分裂勢力的獨立傾向,，最終不利于泰國的國家統(tǒng)一。

其二,，經(jīng)濟成本過高,，泰國政府無力承擔(dān)。俗話說的好,，“有錢走遍天下,，沒錢寸步難行”，這一點在泰國政府身上體現(xiàn)得淋漓盡致,。根據(jù)泰國政府的初步估算,，想要建成克拉地峽運河至少需要耗費10年的時間，而且還需要砸上至少280億美元,，若是動用核能技術(shù)的話,，則有望在7年之內(nèi)完工，但成本將暴漲至360億美元左右,。以目前的泰國經(jīng)濟而言,，很難承擔(dān)得起如此高昂的開發(fā)成本。

當(dāng)然了,，盡管自己沒錢開發(fā),，可泰國也不是沒有想過爭取其他國家一起共同開發(fā),，但由于難度巨大，再加上很多國家認為,，克拉地峽運河與馬六甲海峽距離也不算遠,，使用運河能節(jié)省的航程不長，能收取的過路費不足以支付營運及興建成本,，所以沒有多少國家愿意斥巨資投資,。

不過，凡事也有例外,，在消息傳出后不久,，包括中國、日本在內(nèi)的數(shù)個國家都表示愿意資助,。在2015年的時候,，甚至傳出了中泰兩國簽署了合作開發(fā)克拉地峽運河的備忘錄的傳聞。然而,，當(dāng)時的中國駐泰國大使館卻表示,，這項協(xié)議只是在探討開鑿克拉地峽運河的可行性，是一種民間行為,，而非政府性行為,。所以，時至今日,，聯(lián)合開鑿克拉地峽運河的項目也就沒了音訊,。

客觀來說，眼下的克拉地峽工程目前不具備施工條件,，中國政府也從未就該工程作出過明確的官方表態(tài),，但能用這張畫出來的餅吊著美英澳的胃口也是好的：一來賣給泰國一個無本的人情，讓泰國可以捏著這枚憑空制造出來的籌碼去和奧庫斯討價還價,；二來可以在一定程度上轉(zhuǎn)移奧庫斯的注意力,，為我們經(jīng)略印度洋真正的重點工程，比如瓜達爾港和吉布提保障基地的壯大爭取發(fā)育時間,。

總而言之,，泰國的克拉地峽運河，中國到底挖不挖還要另說,，但美英澳三國對泰國政府的阻擾,，已經(jīng)說明了他們對這條運河的擔(dān)心。畢竟,，一旦這條連接印度洋和太平洋的運河建成了,，中國就可以減少對馬六甲海峽的依賴，屆時以美國為首的西方國家就失去了一張對付中國的“底牌”,，這怎能不讓他們歇斯底里呢,？