為消除造船業(yè)內(nèi)生矛盾,，以相互合作創(chuàng)造外部發(fā)展機遇，韓國政府主導(dǎo)打造了韓國造船業(yè)合作平臺,。韓國政府和3家造船公司決定在今后5年內(nèi),，在環(huán)保及自主航運船舶、數(shù)字轉(zhuǎn)換等方面投資9萬億韓元,，旨在確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢,，在造船領(lǐng)域正式推動實施新產(chǎn)業(yè)政策2.0。人才培養(yǎng)和供給也是本次合作的重點,。然而,，一些行業(yè)專家對合作平臺能否運轉(zhuǎn)順暢并推動三大企業(yè)真正走向合作仍存在較大疑慮。

　　今年1月至2月,，韓國造船企業(yè)訂單不斷,，累計新訂單同比增長7.8%，全球市場占有率達(dá)到44%,，比2023年年末增加了6個百分點,，被韓國媒體稱為造船業(yè)“10年來最繁榮時期”。這對于今年提出實現(xiàn)7000億美元出口目標(biāo)的韓國政府也是極大的激勵,。為消除造船業(yè)內(nèi)生矛盾,，以相互合作創(chuàng)造外部發(fā)展機遇，韓國政府主導(dǎo)打造了韓國造船業(yè)合作平臺。

　　韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在3月初向韓國造船產(chǎn)業(yè)提出了“K―造船新一代倡議”,，并聯(lián)合HD現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋,、三星重工、韓華海洋3家造船企業(yè)和造船海洋成套設(shè)備協(xié)會簽署了《確保韓國造船超級差距競爭力的聯(lián)合應(yīng)對合約》,。政府和業(yè)界一致認(rèn)為,，有必要通過新一代戰(zhàn)略，共同應(yīng)對全球競爭加劇,、未來船舶轉(zhuǎn)型,、人力供需失衡、尖端材料開發(fā)等問題,。

　　根據(jù)此次協(xié)議,，韓國政府和3家造船公司決定在今后5年內(nèi)，在環(huán)保及自主航運船舶,、數(shù)字轉(zhuǎn)換等方面投資9萬億韓元,，旨在確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，在造船領(lǐng)域正式推動實施新產(chǎn)業(yè)政策2.0,。從中長期角度出發(fā),，為了確保新一代技術(shù)，政企雙方?jīng)Q定在今年上半年共同制定造船產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢技術(shù)研發(fā)路線圖,。

　　韓國政府和造船業(yè)將以此為基礎(chǔ),，推進(jìn)2030液化氫氣運輸船開發(fā)項目，確保氫氣,、氨氣,、液化天然氣（LNG）等環(huán)保核心燃料技術(shù)的商用化和業(yè)績表現(xiàn)。與此同時,，政府和業(yè)界將為自主航行船舶技術(shù)開發(fā)及國際標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)加強合作,。政府將致力于在改善法規(guī)制度方面為開展自主航運船舶商用化松綁，3家造船公司計劃積極推進(jìn)數(shù)字轉(zhuǎn)換,、智能生產(chǎn)技術(shù)開發(fā),，提升焊接、加工,、涂裝等生產(chǎn)系統(tǒng),，組成并運營造船技術(shù)合作特別工作組。

　　人才的培養(yǎng)和供給也是本次合作的重點,。韓國政府決定每年培養(yǎng)2000名國內(nèi)造船領(lǐng)域的專業(yè)人才,，為此將在本月內(nèi)在板橋、巨濟兩地開設(shè)未來革新人才培養(yǎng)中心,。造船公司為吸引專業(yè)和生產(chǎn)人才，決定研究建立造船人力穩(wěn)定化基金，政府對此將進(jìn)行支援,。為發(fā)掘和培養(yǎng)外國生產(chǎn)人才,，3家造船公司還計劃在上半年試運營一個海外造船人力合作中心。

　　造船業(yè)合作平臺的成立令韓國產(chǎn)業(yè)界歡欣鼓舞,，投資者也增強了對造船業(yè)的信心,，造船企業(yè)股票走出大幅反彈行情。以3月11日為例,，HD現(xiàn)代重工股價較前一個交易日上漲2.07%,，韓華海洋、三星重工股價更是分別上漲了8.43%和4.7%,。

　　然而,，一些行業(yè)專家對合作平臺能否運轉(zhuǎn)順暢并推動三大企業(yè)真正走向合作仍存在較大疑慮。首先一個繞不開的問題就是技術(shù)和生產(chǎn)人力不足的問題,。韓國的造船產(chǎn)業(yè)主要集中在韓國東南角,，是距離首都圈最遠(yuǎn)的地方。造船產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)年的蕭條之后,，對當(dāng)?shù)啬贻p人已漸漸失去了吸引力,，目前行業(yè)的回暖能否有效吸引心向首都圈的年輕人回流仍未可知。

　　而企業(yè)之間為爭奪技術(shù)專家和熟練工人也小動作頻繁,，導(dǎo)致摩擦頻發(fā),。曾排名韓國第二大造船企業(yè)的大宇造船海洋2022年在被韓華集團(tuán)收購之前，就聯(lián)合三星重工向韓國公平貿(mào)易委員會舉報HD韓國造船海洋用超出一般水平的高額薪金開展惡意人才競爭的行為,。據(jù)韓國國會從韓國公平貿(mào)易委員會收到的資料來看,，從2021年到2023年5月，共有415人跳槽到HD韓國造船海洋,。在訂單增長期,，造船企業(yè)對熟練工人的流失高度敏感，韓華海洋在收購大宇造船海洋后,，表示將繼續(xù)高度關(guān)注公平交易委員會的調(diào)查結(jié)果,。

　　此外，HD韓國造船海洋和韓華海洋均擁有特殊船舶生產(chǎn)許可證,，也是韓國唯二的能夠制造驅(qū)逐艦等大型軍艦的造船企業(yè),。為爭奪國防訂單，兩家公司歷來矛盾重重,。特別是圍繞HD現(xiàn)代重工的9名職員涉嫌軍艦技術(shù)泄密,，HD現(xiàn)代重工在未來一段時間軍工項目招投標(biāo)過程中是否應(yīng)接受處罰的問題，兩家公司的矛盾已經(jīng)公開化,。

　　業(yè)內(nèi)人士提醒,，韓國正面臨來自中國等國家的競爭,，歐盟和日本也試圖通過自主航運船舶等未來型技術(shù)恢復(fù)失去的造船產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)。在這種情況下,，韓國國內(nèi)企業(yè)間過度的內(nèi)耗,，從長遠(yuǎn)來看對韓國造船業(yè)有害無益。（經(jīng)濟日報駐首爾記者 楊 明）