◎本報記者 陳 瑜

　　廣東省10部門近日發(fā)布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023―2025年）》提出,，要有序發(fā)展氫燃料電池汽車,，穩(wěn)步推動電力,、氫燃料車輛對燃油商用,、專用等車輛的替代,。

　　無獨有偶,。5月5日,，北京市大興區(qū)10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”,，全部投放給興40路車隊,。

　　作為推進“碳達峰,、碳中和”的有效路徑，氫能被推上了風口,，尤其是在燃料電池領域,。與電動汽車相比，氫燃料電池汽車在使用過程中消耗氫氣和氧氣,，通過電化學反應發(fā)電,，最后排出的是水，“零碳”是其最大優(yōu)勢,。

　　氫燃料電池被大眾熟悉,，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛,，是迄今為止全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運營,。

　　目前氫燃料電池汽車比普通電動汽車價格高出30%到50%，為了推動產業(yè)發(fā)展,，近兩年,，上海、重慶,、河南等地出臺氫能相關政策,，涉及氫能全產業(yè)鏈，并且補貼力度不小,。某地出臺的政策,，給加氫站的補貼最高已達500萬元，氫能投資更是最高有600萬元的補貼,。

　　“現(xiàn)在的氫燃料電池行業(yè),，跟十年前的電動車行業(yè)類似?！?月10日,，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱國氫科技）總經理助理、技術總監(jiān)陳平在接受科技日報記者采訪時表示,，不論是整車,，還是電池,、電機這種關鍵零部件，國家的政策導向對產業(yè)的促進作用非常大,。他同時直言,，目前我國氫燃料電池主要用于客車、物流車及重卡等商用車,，氫燃料電池乘用車材料和部件還存在功率密度低,、動態(tài)性能弱、環(huán)境適應性差,、生命周期短等行業(yè)關鍵技術難題,。

　　當天，國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發(fā)動機技術”項目啟動,。

　　陳平說,，該項目由國氫科技牽頭，中國一汽,、中國汽研,、德燃動力等共十家單位參與。項目將主要面向高功率密度,、高環(huán)境適應性,、長壽命的乘用車用電堆及發(fā)動機需求，針對行業(yè)關鍵技術難題,，開發(fā)具有高功率密度,、強動態(tài)性能、快低溫啟動,、長使用壽命能力的乘用車用燃料電池電堆和發(fā)動機,。

　　依托該項目，國氫科技當天發(fā)布了乘用車用燃料電池“氫騰-S”系列產品戰(zhàn)略,。該戰(zhàn)略基于已有技術積累,，將打造建設萬臺級乘用車燃料電池電堆及系統(tǒng)產線。依托核心材料全自主化,、產品平臺化系列化開發(fā)以及規(guī)?；瑢崿F(xiàn)產品成本的快速下降,。

　　國氫科技黨委書記,、董事長李連榮透露，未來5年,，國氫科技將投入10億元專項資金,，并與一汽等整車企業(yè)強強聯(lián)合?！皻潋v-S”系列產品將首先搭載全新紅旗H5乘用車進行應用示范,，后續(xù)將推廣至更多車型,，預計累計投放車輛10000臺,。

　　中國氫能聯(lián)盟分析,，至2050年，氫能在我國終端能源體系中占比至少達到10%,，氫氣需求量接近6000萬噸,。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸,，約占該領域用能比例的19%,；氫燃料電池車產量達到每年520萬輛。

　　近年來,，在氫燃料電池乘用車領域,，廣州、上海等地啟動氫燃料電池網約車,。有觀點認為,，網約車試點開啟并常態(tài)化運營后，下一個要攻克的難題是氫燃料電池家用轎車的推廣和普及,。真正進入尋常百姓家,，預計要到“十四五”結束后。陳平也認為,，乘用車燃料電池的市場拐點或在2025年左右到來,。