記者從日前召開的2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會上獲悉,，作為新能源汽車的核心部分,，我國動力電池的材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破,，形成了從材料研發(fā),、電池生產(chǎn),、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全,、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系,。

　　“正極,、負(fù)極,、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴,，鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上,。電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車被市場接受起到了關(guān)鍵作用,。”中國工程院院士,、北京能源協(xié)會會長李陽說,。

　　中國企業(yè)聯(lián)合會黨委書記、常務(wù)副會長兼理事長朱宏任認(rèn)為,，當(dāng)前新能源汽車異軍突起,，正在全面重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)新格局。我國擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢,，有利于汽車零部件企業(yè)通過新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和疊加優(yōu)化,，加速科技成果向現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。

　　同時,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還面臨一些困難和挑戰(zhàn),。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會執(zhí)行副會長路耀華分析，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出,，高端,、低端產(chǎn)能分化加劇；企業(yè)面臨在工藝,、技術(shù)方面持續(xù)保持領(lǐng)先,，以及穩(wěn)住并擴大市場的壓力；發(fā)達(dá)國家也在逐步加大對動力電池企業(yè)的投入和扶持,，國際市場競爭日趨激烈,。

　　中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，在電動汽車需求側(cè),，應(yīng)繼續(xù)提高動力電池效能,，研制鈉電池、固態(tài)電池等新型高效電池,；加快充電樁建設(shè),，通過智能有序充電、車網(wǎng)互動等緩解電網(wǎng)壓力,；規(guī)劃電動汽車動力電池接入電網(wǎng),，形成智能充放電新儲能體系。

　　“動力電池企業(yè)要加強與下游車企之間的協(xié)同,，形成發(fā)展合力,；加強供應(yīng)鏈管理，確保原材料供應(yīng)穩(wěn)定,、安全,；加大對新材料新技術(shù)的研發(fā)投入，不斷提升電池的可靠性,、安全性等,，逐漸解決續(xù)航里程短、充電慢等難題,；要在電池回收方面做好文章,。”路耀華說,。

　　李毅中認(rèn)為,，要攻克電池的技術(shù)難關(guān)，應(yīng)看到鈉電池,、固態(tài)電池等新型先進電池尚在實驗試產(chǎn)中,，企業(yè)要加大研發(fā)投入并重視團隊建設(shè)。目前,，電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了多元化,、社會化無序競爭態(tài)勢,，低端產(chǎn)能過剩顯現(xiàn),。需大力提質(zhì)降本增效，淘汰落后，加快重組整合,。在招商引資上,，應(yīng)嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甄別論證技術(shù)路線,，防止低水平重復(fù)建設(shè),。

　　中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場是電動化,，主要核心技術(shù)是輕量化車體,、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包,。下半場是智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,，主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng),。在車規(guī)級半導(dǎo)體技術(shù)上，新能源汽車電機控制器輕量化,、高性能,、長壽命的發(fā)展趨勢，對芯片技術(shù)和封裝技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的要求,。

　　在李陽看來,，未來的汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體,。新能源汽車可通過有序充電,、車網(wǎng)互動、換電,、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統(tǒng)形成補充,，解決以風(fēng)電、光伏為代表的可再生能源發(fā)電受季節(jié),、氣象和地域條件影響的不連續(xù)性和不穩(wěn)定的問題,，支撐能源體系轉(zhuǎn)型。