向前一步是萬丈懸崖,，往后回眸已無路可走,，或許只有向死而生才能深刻體會到生存的意義。

3月最后一天,，華為召開了一場依然艱難的年報發(fā)布會,。華為副董事長,、CFO孟晚舟身穿一襲黑色連衣裙，首次以輪值董事長身份,，亮相華為2022年年度報告發(fā)布會,。

就在發(fā)布會前兩天，華為剛剛在內(nèi)網(wǎng)公布了新一輪董事會選舉結果,，董事會除在人員上有所擴容,，從13人變?yōu)?7人，多位核心業(yè)務一把手進入董事會之外,。另外一個亮點就是,，孟晚舟擔任公司輪值董事長，輪值時間從今年4月1日至9月30日,，為期6個月,。

據(jù)接近華為的知情人士對品玩透露，早在今年年初,，孟晚舟就提前進入輪值董事長角色,。“說的更早一點,，其實去年就開始輪值了,，只是不想讓外界過多解讀而已?！?/p>

自2019年5月,，華為首次遭遇“技術封鎖”，整整四年時間,，求生存一直是華為的主旋律,。如今，事情仍正在起著變化,，制裁已經(jīng)成為常態(tài)化,。孟晚舟亦從美國脫困，打破其父任正非的斷言“孟晚舟沒有技術背景,，永生永世不可能做接班人”,，正式成為華為的“最高領袖”，是未來一段時間內(nèi)華為大大小小事務的真正掌舵者,。

外界除了關心華為本身的業(yè)務進展,，更關注孟晚舟在暴風驟雨之中接任，能為華為管理,、業(yè)務拓展上帶來何種新鮮思路,。

“回顧2022年，嚴峻的外部環(huán)境和非市場因素,，繼續(xù)影響著公司經(jīng)營,。身處暴風雨中,，我們不得不繼續(xù)奔跑?！蹦陥蟀l(fā)布會上,，即將結束任期的華為輪值董事長徐直軍，首先為華為2022年的發(fā)展作結,，并為2023年以及相當長一段時間內(nèi)的發(fā)展定下基調(diào),，“2023年，仍然是華為生存與發(fā)展的關鍵之年,。我們要努力多打糧食,，既能生存下來，又能為未來發(fā)展打下基礎,?！?/p>

徐直軍所言非虛，新常態(tài)下,，2022年,，華為實現(xiàn)營收6423億元（人民幣，下同）,，同比微增0.9%,，大盤止跌；但凈利潤同比下滑68.7%,，至356億元,，凈利潤率5.5%，雙雙處于歷史低位,。

“不容易,，這個業(yè)績并不是很好看?！币晃恍袠I(yè)人士對品玩感嘆,。

與去年年報會上，華為大面積訴說從基礎理論,、架構和軟件三個方向積極拓展新領域,，不同的是，今年華為似乎在業(yè)務板塊劃分上更加清晰,，明確了未來幾年營收的牽引點,。

此次年報會，華為首次以數(shù)字能源,、云業(yè)務,、智能汽車部件解決方案、ICT基礎設施,、終端劃分華為核心板塊業(yè)務,，并單獨于企業(yè)業(yè)務、終端業(yè)務,、運營商業(yè)務分別披露具體營收情況,。讓外界首次了解到，具體業(yè)務板塊的實際經(jīng)營狀況,。包括大家頗為關心的智能汽車部件解決方案,、云業(yè)務、數(shù)字能源三個板塊業(yè)務,。

當然,，大家最先關注的還是華為這艘大船的主航道。

凈利潤下滑與壓強式研發(fā)投入

2022年,，華為營收止跌且微微回升,。

2021年，華為年報會的主題海報主角是一艘紅色的冰船,，在一望無際封凍的海面上,，奮力劃出航線。今年,，華為主題海報則是冰雪消融后,，一枝枝競相綻放的紅梅。

側面印證,，華為的至暗時刻已經(jīng)過去了,，迎面而來的即將是驟風暴雨。2021年,，華為營收徹底結束持續(xù)五年接近20%的高增長,，急劇下滑28.6%，成為制裁以來營收的最低點位,。2022年,，華為營收為6423億元，與去年的6368億元基本持平的同時,，還略微增長55億元,。

不過，在凈利潤,、凈利潤率,、現(xiàn)金流等表現(xiàn)上則差強人意。2022年,，華為實現(xiàn)利潤422億元,，凈利潤356億元，凈利潤率5.5%,，資產(chǎn)負債率58.9%,，經(jīng)營活動現(xiàn)金流178億元,。相比于2021年，這些數(shù)字分別是1214億元,、1137億元,、17.9%、57.8%,、597億元,。

孟晚舟給出解釋,，“去年整體經(jīng)營利潤下滑,，同時研發(fā)投入加大，從整體上造成經(jīng)營能力下滑”,。據(jù)了解,，2022年，華為研發(fā)投入費用達到1615億元,，研發(fā)費用率達到25.1%,，處于歷史高位。

不久前,，任正非在“難題揭榜”火花獎頒獎禮上提到,，三年時間，華為完成13000+顆器件替代開發(fā),，4000+電路板的反復換板開發(fā),。華為做出了自己的管理系統(tǒng)MetaERP軟件，完全使用自己的操作系統(tǒng),、數(shù)據(jù)庫,、編譯器和語言。

徐直軍在發(fā)布會上也強調(diào),，華為通過壓強式研發(fā)投入,，確保高質量的業(yè)務連續(xù)，提升產(chǎn)品競爭力,?！皹I(yè)務連續(xù)包括供應連續(xù)，開發(fā)與制造連續(xù)和IT系統(tǒng)連續(xù)等,?！?/p>

徐直軍也指出，盡管經(jīng)過多年的努力，華為在器件替代,、單板重構,、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫,、產(chǎn)品開發(fā)工具,、CRM,、ERP,、PDM、MES等取得了非常大的進展,，解決了有無問題,，但離先進、好用,、可持續(xù)還有差距,。

值得注意的是，2021年,，華為之所以凈利潤同比增長75.9%,，除了孟晚舟所說的，華為在產(chǎn)品銷售結構上的調(diào)整,、更好的供應計劃協(xié)同管理,，數(shù)字化帶來的內(nèi)部管理效率提升，還與處置包括榮耀在內(nèi)的子公司以及業(yè)務獲得的高達674億凈收益不無關系,。

綜合研發(fā)強勢投入與子公司業(yè)務處置兩個因素,，2022年，華為凈利潤急劇下滑在情理之中,。

從不同業(yè)務板塊來看,，運營商業(yè)務、企業(yè)業(yè)務,、終端業(yè)務走勢與去年趨同,。今年是5G商用第四年，5G投資建設高峰期已過,，行業(yè)將更多目光聚向5.5G,、千兆光網(wǎng)，乃至6G的前景與技術,。在這一背景下,，去年華為運營商業(yè)務同比下滑7%的基礎上，今年該業(yè)務略微增長0.9%,，達到2840億元,。

企業(yè)業(yè)務繼續(xù)保持高成長性，實現(xiàn)營收1332億元，同比大幅度增長30%,；終端業(yè)務繼續(xù)下探,，實現(xiàn)營收2145億元，同比下滑11.9%,。不過,，相比于2021年終端業(yè)務下滑49.6%，終端業(yè)務在2022年業(yè)務止損能力獲得明顯改善,，或與Mate 50系列,、折疊屏手機、終端商用產(chǎn)品熱賣有關,。

今年,，華為年報多出產(chǎn)業(yè)視角，即從產(chǎn)業(yè)角度,，對不同業(yè)務經(jīng)營狀況進行披露,。其中，ICT基礎設施實現(xiàn)營收3540億元,，終端業(yè)務實現(xiàn)營收2145億元,；云業(yè)務收入453億元；數(shù)字能源508億元,；智能汽車解決方案業(yè)務21億元,、其他業(yè)務40億元。

在去年首次披露華為云經(jīng)營狀況之后,，進一步詳盡披露核心業(yè)務板塊的經(jīng)營韌性,。

從不同地區(qū)來看，中國依然是華為的營收主戰(zhàn)場,，實現(xiàn)營收4040億元,，占比63%，同比略微下滑2.3%,；其次是歐洲中東非洲地區(qū),，占比23%，獲得收入1492億元,，同比增長13.5%,。接下來，亞太地區(qū)占比7%,，實現(xiàn)營收480億元,，同比下滑10.5%；美洲占比5%,，實現(xiàn)營收319億元,，同比增長9.1%,。

更為艱難的終端與車業(yè)務

眾所周知，終端業(yè)務一直處于華為“供應鏈遇阻”的風暴中心,。而智能汽車部件業(yè)務能否在手機業(yè)務受困下,，救贖終端，亦是外界關注的焦點,。

“手機業(yè)務影響最大,，從世界第二落到Others（其他）行列”，徐直軍輕松地對媒體打趣道,，因為華為的服務,，大家還是愿意在5G時代買4G手機用，自己用的就是華為最新推出的Mate X3折疊屏手機,，重量與普通手機無差別,。

“只要美國商務部許可5G芯片，華為就能生產(chǎn)5G手機,，我們還能做到（5G）折疊屏手機?！?/p>

去年,，華為Mate 50系列剛剛發(fā)布就“一機難求”，身兼數(shù)職,，華為常務董事,、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東直言,，“Mate 50 大賣讓華為又活過來了,。”

但事實并非如此簡單,，華為手機業(yè)務因5G芯片的缺席,，全球智能手機市場消費需求下降的影響，整體市場份額持續(xù)萎縮,。據(jù)Counterpoint統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2022年，華為手機中國的市場份額從2021年的10%進一步下滑至7.9%,。

然而,，智能汽車部件業(yè)務進行過程中面臨諸多困難。

3月31日年報會當天,，任正非簽發(fā)文件,，明確指出華為五年之年不造車，是繼2020華為關于智能汽車部件業(yè)務管理決議“華為不造車”的又一次戰(zhàn)略延續(xù),。

年報發(fā)布上,，徐直軍特別重申了華為對于智能汽車解決方案業(yè)務的定位，“華為的戰(zhàn)略沒有變，不造車,，幫助車企造好車,。”

徐直軍直言,，個別部門,、個人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過程中,，華為30多年構筑的品牌不會被濫用,。華為會對旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來,。

當天夜間,，余承東下達指令：問界門店將于4月1日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料。隨后,，網(wǎng)絡傳出余承東就不造車,，華為Logo濫用一事，在華為內(nèi)網(wǎng)上的留言回應,，“對一個行業(yè),，只有深入理解才能把握住正確方向！標記一下,，若干年再來看吧,！”

以余承東為首的造車派與任正非、徐直軍等為代表的不造車派,，所引發(fā)的內(nèi)部爭議,，正產(chǎn)生強烈的漣漪效應。

4月1日,，余承東立即在中國電動汽車百人會上澄清外界對其“造車”的誤解,。“現(xiàn)在去掉華為Logo在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚,，其實華為一直堅持不造車,，要幫助車企造好車”。余承東稱,，之所以出現(xiàn)HUAWEI 問界是因為包括賽力斯,、奇瑞、江淮等車企的加入,，在消費從層面無法形成統(tǒng)一認知,，給營銷、零售帶來障礙,。

余承東否認華為智能汽車解決方案業(yè)務存在路線之爭,，“禁止華為作為汽車品牌并不是否定華為智能汽車業(yè)務的模式”,。

當前，華為主要通過三種模式切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈：第一種,，零部件供應模式,，即將定制化的零部件直接銷售給車企，也可以看作Tier 1模式,；第二種,，解決方案集成模式（HI），即為車企提供全棧智能汽車解決方案,；第三種,，智選車模式，在第二種模式基礎上,，幫助客戶完成工業(yè)設計等環(huán)節(jié),。

三種模式中，除以問界為代表的智選車模式進展順利外,。其他模式均陷入“雷聲大,，雨點小”或者“起了大早，趕了晚集”的窘境之中,。極狐阿爾法S華為HI版2021年年初發(fā)布,，2022年上半年才正式交付，在此期間,，華為線下旗艦店展示的均是工程樣車。

華為與長安汽車,、寧德時代共同打造的阿維塔11,，于2022年8月正式發(fā)布后，當前正處于線下鋪貨階段,。

就在年報會前夕,，3月27日，廣汽發(fā)布公告稱,，因各方資源調(diào)配等問題,，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司 AH8 項目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),。

而去年,，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開吐露與華為合作的難點，“可能不僅僅是電池,，華為也是大牌的供應商,，價格比較高，不受控,，我們想跟華為合作,，發(fā)覺基本上沒有議價能力,。”

在余承東留言的下方,，有華為員工直言,，HI模式提供智能座艙、智能軟件,，這些以后都是智能車的核心技術,，有哪個大廠安心本分地把這塊業(yè)務給我司。這番言論與上汽的“靈魂論”不謀而合,。

多位業(yè)內(nèi)人士認為,，華為將Logo與合作伙伴作明確切割，再度延長不造車戰(zhàn)略之后,，或許今后華為智能汽車部件業(yè)務更難了,。

不過也有不少業(yè)內(nèi)人士以及華為員工認為，不造車對華為更為有利,。電信分析師付亮認為,，目前華為不適合重資產(chǎn)進入汽車領域，制造環(huán)節(jié)外包也不行,，投資大,、風險大，投資回報長,，且距離主營業(yè)務較遠,。

2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務僅為21億元,，與企業(yè)業(yè)務新興板塊營收相比實屬杯水車薪,。未來，華為打糧食的重任應該在其他業(yè)務板塊中,。

云,、數(shù)字能源肩負“打糧食”重任

在產(chǎn)業(yè)視角中，華為云業(yè)務與數(shù)字能源兩塊業(yè)務表現(xiàn)搶眼,。云業(yè)務收入453億元,，較去年201億元，翻了一番,。數(shù)字能源首次對外披露,，實現(xiàn)營收508億元，在極短時間內(nèi),，超過進入公有云市場近八年時間的云業(yè)務營收,。

去年，華為云圍繞出海,、生態(tài)兩個主題展開敘事,。

在華為全聯(lián)接大會2022泰國站上,，華為宣布印尼、愛爾蘭即將開服,。同時,，面向全球落地包括云原生、AI開發(fā),、數(shù)據(jù)治理,、數(shù)字內(nèi)容、軟件開發(fā),、開天aPaaS等在內(nèi)的15項創(chuàng)新服務,。

在操作系統(tǒng)生態(tài)方面，截至2022年年底,，歐拉系統(tǒng)Euler累計裝機量超過300萬套,，中國服務器新增市場份額超25%，全球下載量超過100萬,?！澳壳埃A為云海外市場也用歐拉操作系統(tǒng)Euler與高斯數(shù)據(jù)庫GaussDB,?！比A為計算產(chǎn)品線員工向品玩確認。

以歐拉為代表的華為云軟件業(yè)務,，跨越了生態(tài)從無到有再到初具規(guī)模的關鍵拐點,。

據(jù)Canalys發(fā)布的2022年中國云市場數(shù)據(jù)顯示，華為云以19%市場份額位居第二,，僅次于阿里云,。Canalys報告認為，2022年是阿里云最艱難的一年,，在經(jīng)歷2021年經(jīng)歷強勁增長后，增長持續(xù)放緩,。同時,，華為云合作伙伴收入增長55%，此外,，華為云在海外地區(qū)收入取得高速增長,。

數(shù)字能源方面，華為提供包括清潔發(fā)電,、ICT能源基礎設施,、交通電動化、嵌入式電源,、綜合智慧能源,、能源管理云在內(nèi)的六項產(chǎn)品解決方案,。

去年9月，華為智能光伏樣板案例低調(diào)對外亮相,，華為為位于內(nèi)蒙古庫布其沙漠的光伏駿馬電站,，提供智能組串式逆變器、電力載波通信(PLC)在內(nèi)的技術解決方案,。據(jù)IHS Markit統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2014年起，華為逆變器市場份額穩(wěn)居全球前三名,。

近年來,，國家政策層面利好以沙漠、戈壁,、荒漠地區(qū)為重點的大型風電光伏基地建設,，以及新能源開發(fā)利用?？梢灶A見,，華為數(shù)字能源業(yè)務板塊在未來具有較大的成長潛力。

當然,，華為正全方位撒網(wǎng),，以打撈一線生機。

2021年起,，為了尋找生存的機會,，華為先后成立數(shù)十個軍團/系統(tǒng)部，橫跨運營商,、企業(yè),、終端三個板塊業(yè)務。除今年董事會成員發(fā)生變動,，軍團/系統(tǒng)部,、組織架構面對業(yè)務、市場需求的變化,，也在持續(xù)變陣,。

比如，去年,，華為面向不同行業(yè)軍團,，成立類似于“智囊團”的產(chǎn)品組合軍團；在服務客戶時發(fā)現(xiàn),，智慧公路軍團,、海關和港口軍團某些業(yè)務場景相似，遂將兩個軍團進行合并,。

再比如,，華為業(yè)務組織模塊變?yōu)榱鶄€，分別是ICT基礎設施業(yè)務,、終端業(yè)務,、華為云計算、數(shù)字能源,、智能汽車解決方案業(yè)務,、海思。其中,，運營商業(yè)務,、企業(yè)業(yè)務、ICT產(chǎn)品與解決方案,、全球技術服務隸屬于ICT基礎設施業(yè)務,。

值得注意的是，海思業(yè)務在無法通過晶圓代工制造先進制程芯片之后,，也在悄悄尋找業(yè)務落點,，布局包括無線短距離通信芯片、HDR Vivid視頻標準芯片業(yè)務,。一位海思員工告訴品玩,，“海思在無線短距離通信以及UWA（世界超高清視頻產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟）兩塊業(yè)務很多能力都落實在芯片上，需要廣泛,、多方的參與,，慢慢培養(yǎng)起來?！?/p>

不久前,，華為舉辦的硬、軟件工具誓師大會上,，徐直軍稱,，三年來，華為圍繞硬件開發(fā),、軟件開發(fā)和芯片開發(fā)三條研發(fā)生產(chǎn)線，完成了軟件/硬件開發(fā)78款工具的替代,，保障了研發(fā)作業(yè)的連續(xù),。

同時，華為芯片設計EDA工具團隊聯(lián)合國內(nèi)EDA企業(yè),，共同打造了14nm以上工藝所需EDA工具,，基本實現(xiàn)了14nm以上EDA工具國產(chǎn)化,，2023年將完成對其全面驗證。

今年,，華為生存的故事仍在繼續(xù)娓娓道來,。就像徐直軍所說，今天的華為就像梅花,，梅花飄香是因為她經(jīng)歷了嚴寒淬煉,。華為面臨的壓力無疑是巨大的，但我們也有增長機會,、有組合韌性,、有差異化優(yōu)勢、有客戶和伙伴的信任和敢于壓強式投入,。

寫在最后：回到孟晚舟本人

年報會上,，日本《讀賣新聞》記者問了孟晚舟一個頗為尖銳的問題，“4月1日,，您即將就任輪值董事長,，有什么打算？鑒于2018-2020年,，您的不幸經(jīng)歷,，有一部分投資人認為您就任輪值董事長，美國對華為的管制將加劇,，您怎么看,？”

孟晚舟的回答頗為從容，她表示,，“華為治理章程已經(jīng)明確了體制的接班,、制度的接班，不是某個個人的接班,，整個公司是在集體領導下奮勇前行,。公司不會把整個集體的命運系于某個個人的身上，我們有非常明確的約定,，即一張藍圖繪到底,。”