人們常說,，安全是汽車最大的豪華,。為客觀呈現(xiàn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)中國(guó)消費(fèi)者安全需求、推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,，2024年4月-10月,，懂車帝選取當(dāng)前市場(chǎng)主流熱銷、關(guān)注度高的30款新車,，由北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院（簡(jiǎn)稱北京質(zhì)檢院）作為測(cè)試機(jī)構(gòu),，在國(guó)家汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（北京順義）進(jìn)行了64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞、80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞和56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞等3個(gè)項(xiàng)目共計(jì)90次測(cè)試,。

整體測(cè)試結(jié)果呈現(xiàn)了中國(guó)汽車安全的大幅進(jìn)步,，問界M7、小米SU7,、極氪001等國(guó)產(chǎn)車型安全性均通過測(cè)試得到檢驗(yàn),，尤其是新能源電池方面，激烈碰撞下沒有一款車出現(xiàn)電池起火現(xiàn)象,。但值得注意的是,，“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞”測(cè)試模擬高速上乘用車追尾鉆撞卡車這一高危事故場(chǎng)景,，由于碰撞角度極限、事故危險(xiǎn)性高,，在該項(xiàng)測(cè)試中只有小米SU7,、吉利帝豪兩款國(guó)產(chǎn)轎車取得G/A級(jí)評(píng)價(jià)。

可以說,，“56 公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞”測(cè)試顛覆了很多消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品安全性能的認(rèn)知,，同時(shí)也讓一些車企感受到了壓力：已經(jīng)足夠努力，為何還要去挑戰(zhàn)極限,？那么,，這一測(cè)試到底有無(wú)必要？

碰撞測(cè)試引發(fā)熱議,，卡車鉆撞成焦點(diǎn)

懂車帝的此次碰撞測(cè)試規(guī)模之大,，令人矚目。這一測(cè)試不僅在汽車行業(yè)內(nèi)掀起了波瀾,，也吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注,。特別是那令人驚心動(dòng)魄的“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞”場(chǎng)景，猶如一部現(xiàn)實(shí)版的驚險(xiǎn)大片,，讓人們的心緊緊揪起,。多地交警也紛紛提醒司機(jī)上路注意遠(yuǎn)離大卡車,，足見這一測(cè)試的影響力之大,。

消費(fèi)者們圍繞這一測(cè)試展開了熱烈的討論。有人對(duì)測(cè)試的必要性和價(jià)值給予了高度肯定,，認(rèn)為這樣的測(cè)試能夠真實(shí)反映汽車在極端情況下的安全性能,，為消費(fèi)者購(gòu)車提供重要參考。然而,，也不乏質(zhì)疑的聲音,。一些人認(rèn)為測(cè)試科目太難，超出了實(shí)際使用中的常規(guī)情況,；還有人提出測(cè)試對(duì)轎車有利對(duì)SUV不利,，引發(fā)了關(guān)于測(cè)試公平性的爭(zhēng)議。

事實(shí)上,，此次懂車帝的卡車鉆撞測(cè)試并非首創(chuàng),。該測(cè)試項(xiàng)目由美國(guó)IIHS首創(chuàng)，其目的在于測(cè)試卡車防撞和安全保護(hù)性能,。IIHS的測(cè)試與懂車帝的測(cè)試存在一些相同點(diǎn)和不同點(diǎn),。

相同之處在于，雙方都認(rèn)可卡車鉆撞是高危事故場(chǎng)景,，并且都強(qiáng)調(diào)卡車防護(hù)的重要性,。卡車鉆撞事故一旦發(fā)生，往往后果不堪設(shè)想,。無(wú)論是在美國(guó)還是在中國(guó),，這種事故都以其高危險(xiǎn)性和嚴(yán)重性引起了廣泛關(guān)注。因此,，通過測(cè)試來(lái)提高卡車的安全防護(hù)性能,，對(duì)于保障道路交通安全至關(guān)重要。

不同點(diǎn)則在于測(cè)試的對(duì)象和方式,。IIHS測(cè)試中,，卡車變化，乘用車不變,；而懂車帝測(cè)試則是卡車不變,，乘用車變化。這種不同的測(cè)試方式反映了兩國(guó)在汽車安全測(cè)試方面的不同側(cè)重點(diǎn)和方法,。但無(wú)論方式如何不同,，其核心目的都是為了提高汽車的安全性能，減少交通事故的發(fā)生,。

回應(yīng)質(zhì)疑,，碰撞測(cè)試的意義重大

對(duì)于測(cè)試科目太難的質(zhì)疑,，其實(shí)很好回答。碰撞測(cè)試一直是激勵(lì)產(chǎn)品安全性提升的重要手段,。在汽車行業(yè)的發(fā)展過程中,，碰撞測(cè)試不斷推動(dòng)著汽車安全技術(shù)的進(jìn)步。從最初的簡(jiǎn)單碰撞測(cè)試到如今越來(lái)越復(fù)雜,、嚴(yán)格的測(cè)試項(xiàng)目,，每一次的進(jìn)步都是為了更好地保障消費(fèi)者的生命安全。

“太難”并不是不做的理由,。重要的是,，測(cè)試要驗(yàn)證的場(chǎng)景是否真實(shí)且高頻。比如常規(guī)的正面碰撞測(cè)試和偏置碰撞測(cè)試,，這兩個(gè)測(cè)試被普遍接受,，就是因?yàn)榻^大多數(shù)交通事故都是這樣“撞”的。這些測(cè)試項(xiàng)目能夠真實(shí)地反映汽車在日常使用中的安全性能,，為消費(fèi)者提供了可靠的參考依據(jù),。

同樣，卡車鉆撞測(cè)試雖然是極端場(chǎng)景,，但生活中并不少見,，中外研究都表明,，卡車鉆撞事故無(wú)論發(fā)生率和致死率都遠(yuǎn)高于普通事故。抖音及懂車帝平臺(tái)綜合數(shù)據(jù)顯示,，2024年三季度,，“交通事故”主動(dòng)搜索量同比上升137.8%；“卡車碰撞”相關(guān)內(nèi)容閱讀量同比上升148%,。與此同時(shí),，懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)針對(duì)交通事故高危場(chǎng)景進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，在頻繁發(fā)生的各類高速公路事故中,，乘用車追尾卡車致死率是其他車型的4倍,。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授宋健也認(rèn)為：“雖然（鉆撞卡車）事故發(fā)生概率比較小，但一旦發(fā)生事故每一次都很極端,，所以做測(cè)試一定要模擬最極端的情況,。”

可見,，針對(duì)交通安全場(chǎng)景開展正向,、追尾、鉆卡等碰撞測(cè)試,，對(duì)消費(fèi)者具有重要參考價(jià)值,，也足以說明，懂車帝這一測(cè)試并非為了追求流量,，而是尋找到了高頻事故和用戶關(guān)注的結(jié)合點(diǎn),。在測(cè)試內(nèi)容發(fā)布后，從很多評(píng)論也能看出用戶對(duì)此有很深共鳴,。這表明消費(fèi)者對(duì)于卡車鉆撞事故的關(guān)注度非常高,，他們希望通過這樣的測(cè)試了解汽車在這種極端情況下的安全性能。

汽車安全有成本 生命安全無(wú)選擇

當(dāng)然,，我們也不能因?yàn)橐淮螠y(cè)試就全盤質(zhì)疑車輛的安全性,。任何商業(yè)產(chǎn)品都有成本考慮，汽車安全雖然昂貴但也不例外,。車企在做安全成本分配時(shí),，必然應(yīng)該優(yōu)先關(guān)注最普適的場(chǎng)景。

鉆撞場(chǎng)景屬于極限場(chǎng)景中的高頻情況,，對(duì)汽車安全來(lái)說,，其實(shí)是一道基于成本來(lái)做的選擇題。在有限的成本范圍內(nèi),，車企需要權(quán)衡各種安全因素,，確定哪些安全配置是必須的,，哪些可以適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)。例如,，在正面碰撞和偏置碰撞等常規(guī)場(chǎng)景下,，車企可能會(huì)投入更多的資源來(lái)提高車輛的安全性能；而對(duì)于卡車鉆撞這種相對(duì)較少發(fā)生的極限場(chǎng)景,，可能會(huì)在成本考慮下做出一些取舍,。

然而，這種成本考量并不意味著可以忽視卡車鉆撞事故的危險(xiǎn)性,。雖然這是一種極限場(chǎng)景,，但一旦發(fā)生，后果往往是災(zāi)難性的,。因此,，車企在進(jìn)行安全成本分配時(shí)，也應(yīng)該充分考慮到這種極限場(chǎng)景的可能性,，盡可能地提高車輛在各種情況下的安全性能,。

消費(fèi)者生命安全沒有選擇題。就像很多用戶評(píng)論的觀點(diǎn)一樣：交通事故不會(huì)選擇場(chǎng)景,。在現(xiàn)實(shí)生活中,，我們無(wú)法預(yù)測(cè)何時(shí)何地會(huì)發(fā)生交通事故，也無(wú)法選擇事故的類型和場(chǎng)景,。因此,，汽車的安全性能必須在各種情況下都能夠得到保障。

懂車帝的這次測(cè)試為全社會(huì)提了個(gè)醒：卡車防護(hù)和高速安全駕駛非常重要,，這才是本次測(cè)試的核心價(jià)值所在,。卡車作為道路上的“巨無(wú)霸”,，其安全防護(hù)性能直接關(guān)系到其他車輛和行人的生命安全,。同時(shí)，高速安全駕駛也是減少交通事故的關(guān)鍵因素之一,。通過這次測(cè)試,，我們應(yīng)該更加重視卡車防護(hù)和高速安全駕駛，增強(qiáng)全社會(huì)的交通安全意識(shí),。

從這個(gè)目的來(lái)說,，是否區(qū)分轎車和SUV倒是區(qū)別不大。無(wú)論是轎車還是SUV,，在面對(duì)卡車鉆撞事故時(shí),，都需要具備足夠的安全性能。因此,，我們不能僅僅因?yàn)闇y(cè)試對(duì)某一種車型可能存在所謂的“不利”就否定測(cè)試的價(jià)值,。相反,，我們應(yīng)該從測(cè)試中吸取教訓(xùn)，共同努力提高汽車的安全性能,，為消費(fèi)者的生命安全保駕護(hù)航,。

在未來(lái)，我們希望看到更多的汽車安全測(cè)試能夠像懂車帝這次測(cè)試一樣,，敢于挑戰(zhàn)極限,，真實(shí)反映汽車在各種情況下的安全性能。同時(shí),，我們也希望車企能夠在成本考量的基礎(chǔ)上,，不斷提高汽車的安全性能，為消費(fèi)者提供更加可靠的產(chǎn)品,。此外,，政府和社會(huì)各界也應(yīng)該共同努力，加強(qiáng)交通安全管理,，增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí),，為道路交通安全創(chuàng)造更加良好的環(huán)境。