往前倒十年,，估計(jì)沒人能想得到，合資車會(huì)在中國市場上,，混到今天這個(gè)地步,。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份國內(nèi)新能源車廠商的零售市占率已經(jīng)達(dá)到了47%,，相比2023年同期提升了14%，而因此,，我們很有機(jī)會(huì)能夠見證到中國車市從自主品牌市占率突破50%的歷史性時(shí)刻,。

但是和其成對比的，是合資車的落寞,，甚至可以說是合資車在中國市場的全面潰敗,。

要知道，在自主開荒拓土的時(shí)代,，合資車的市場占比超過70%,。但是如今，有的合資車,，慌不擇路,，有的合資車企，在做最后的掙扎,。

如果我沒有記錯(cuò)的話,，去年8月份，斯柯達(dá)速派就降了一次價(jià),，當(dāng)時(shí)是無條件直降4.3萬,，入門款已經(jīng)變成了13.19萬，相比來看,，今年斯柯達(dá)的降價(jià)更狠,，這也正說明了斯柯達(dá)今年的處境更難了。

其實(shí)說起來,，斯柯達(dá)不是沒有輝煌過,，斯柯達(dá)曾經(jīng)在僅有單一車型在售的情況下，實(shí)現(xiàn)了中國市場占有率超過1%,，斯柯達(dá)也曾經(jīng)在中國的單年交付量達(dá)到 18 萬臺,，同比增速接近 50%，無比風(fēng)光，斯柯達(dá)發(fā)現(xiàn),，“便宜的大眾”這五個(gè)字在中國市場上,，可實(shí)在是太好用了，好用到讓斯柯達(dá)覺得為“五斗米折腰”也沒什么,，甚至把宣傳語都改成了“懂大眾的都買斯柯達(dá)了”,，可是，花無百日紅,，斯柯達(dá)的霸主地位一直延續(xù)到2019年,，其開始走起了下坡路。

結(jié)語

現(xiàn)如今縱觀來看,，“懂大眾的都買斯柯達(dá)”這句在增量市場里打遍無敵手的定律,，到了存量市場，顯然行不通了,。大眾都自身難保了,，誰還會(huì)去買像大眾的斯柯達(dá)呢？而此番降價(jià)的斯柯達(dá),，飲鴆止渴罷了,。

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