這兩天“插混”的話題又熱起來了,，擋位多少、熱效率高低等等老話題又被翻炒起來,。今天,，不分析技術(shù)原理，從“事實”的角度來讓大家看看,，為何高端的插混必須是“帶T+多擋”,？

理想說“增程好”，比亞迪說“單擋好”,，長城吉利說“多擋好”,，都有點兒王婆賣瓜的意思。所以,，我們找一家既做單擋,，又做多擋，還做增程的企業(yè)——奇瑞,?？纯此麄兪窃趺醋龅模?/p>

同樣是奇瑞的C-DM混動系統(tǒng),，在風(fēng)云A8,、探索06C-DM(指導(dǎo)價12.99-13.99萬元)上用的是單擋變速器，捷途山海L9(指導(dǎo)價16.69-19.29萬元)上采用的就是2擋變速器,，而走性能路線,、越野定位的捷途山海T2(指導(dǎo)價17.99-20.99萬)車型才舍得上3擋混動系統(tǒng)。

所以,，單擋好還是多擋好,，別看企業(yè)怎么說，更要看企業(yè)怎么做,。奇瑞用“事實”告訴我們,，高端車型上必須上3擋。

那么問題來了,。像比亞迪這種只走“單擋”路線,，在做高端車型的時候怎么辦呢？答案是“提高排量+帶T”。比如,，剛剛上市的秦L用的是“1.5L發(fā)動機+單擋變速器”,，漢DM-i用的就是“1.5T+單擋變速器”，到了仰望U8這種百萬級SUV用的就是2.0T發(fā)動機,，不過變速器還是單擋,。此時，通過大功率電機和數(shù)量來彌補性能不足,。

緊接著,，新問題又來了。有沒有品牌,，不分SUV還是轎車,，無論價格多少，上來就既“帶T”又“多擋”呢,？有,，比如領(lǐng)克。從領(lǐng)克01到領(lǐng)克09,，全部采用1.5T/2.0T發(fā)動機+3擋DHT,。

就拿前幾天剛剛上市的領(lǐng)克07EM-P來說，采用了一套“1.5T+3擋DHT”動力系統(tǒng),。面對單擋好還多擋好時,，我們不妨撇開技術(shù)原理，直接擺數(shù)據(jù),。

通過對比不難發(fā)現(xiàn),，領(lǐng)克07EM-P在發(fā)動機、電機性能大幅領(lǐng)先海豹的同時,，WLTC的綜合油耗還更低,，居然不到1L。注意,，這還是在整備質(zhì)量更重的情況下做到的,。

為了避免誤解，需要聲明一下,，這里并不是要反證增程或單擋混動拉胯,、不值得買。其實,，每種技術(shù)路線都有其適用場景,，如果只是城市代步，且充電條件便捷,，增程和單擋混動也能滿足需要,。但是，如果去到更復(fù)雜的場景，比如高速,、爬坡,、加速超車等場景，顯然就需要一套“超級增程”了,。

領(lǐng)克的“超級增程”背后有兩個邏輯:一是能合理發(fā)揮發(fā)動機和電機的高效區(qū)間，比如速度約88公里/小時以下時,，處于驅(qū)動電機的高效區(qū)間,，EM-P 優(yōu)先以電驅(qū)動行駛。超過這個速度時,，電機效率下降,，但又來到電混引擎的高效區(qū)間，EM-P 優(yōu)先以電混引擎或并聯(lián)驅(qū)動,。這與單擋混動的邏輯是一直的,。領(lǐng)克的差異是，由于采用3擋變速器,，可降擋增大扭矩,，在爬坡及高速超車時(即便虧電狀態(tài))也更果斷，更安全,。這是增程,、單擋混動的軟肋。

二是這個動力系統(tǒng)背后有一套智能能量管理,，打通了動力域與電子電氣架構(gòu),，結(jié)合智能算法，領(lǐng)克 EM-P 可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù),、慣用路線,、環(huán)境感知、駕駛習(xí)慣,，智能調(diào)節(jié)能量管理策略,。比如城市路況下，如果導(dǎo)航顯示10km后進入擁堵路段,，領(lǐng)克 EM-P將在擁堵之前的路途中保電,，擁堵時車輛就能以純電行駛，從而節(jié)省能耗,。所以,，這套超級增程也是一套聰明的電混。

用官方說法,，這套動力系統(tǒng)主打的就是“去哪兒都好開,，全程都很省”。說到這里大家也能理解開篇的結(jié)論了吧？

最后再延伸一個問題,。按照領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍的觀察,，中國84%的家庭只有一臺車，很多傳統(tǒng)燃油車的用戶對純電的接受度較低,，開純電車在使用習(xí)慣上需要做較大的改變,，而開混動車對使用習(xí)慣的改變非常小。你們覺得,，這個龐大的群體在考慮購買一輛混動車時,，該如何選擇呢？

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