看這樣子,，奔馳真的想“吞掉”寶馬以及奧迪。

我們都知道,，作為頂級(jí)豪華品牌,，奔馳的影響力毋庸置疑，這一點(diǎn)銷(xiāo)量自然能夠體現(xiàn),。

在寶馬和奧迪大幅降價(jià)的同時(shí),，奔馳的價(jià)位是很堅(jiān)挺的。

特別是前幾年的奔馳車(chē)型,，壓根就沒(méi)有太多的讓利,。

但近一兩年不同了。

奔馳旗下的多數(shù)主力產(chǎn)品在價(jià)格部分的讓利程度是一臺(tái)比一臺(tái)大,。

其它品牌的讓利是否能夠換取更多的銷(xiāo)量,，這一點(diǎn)我們不知道。

但我們知道,，奔馳通過(guò)價(jià)位讓利,，獲得了大量的份額,。

在近幾個(gè)月,，奔馳C級(jí)的表現(xiàn)就很出色，3月份更是攬下了20,700臺(tái)的成績(jī),。

像奔馳GLC,、E級(jí)等旗艦產(chǎn)品，大幅的降價(jià),，也拿到了更多的市場(chǎng)份額,。

所以在接下來(lái)，奧迪和寶馬等豪華品牌將會(huì)面臨著更大的壓力,。

這一代寶馬7系的成績(jī)不是很好,，這一點(diǎn)我們看銷(xiāo)量就知道了。

主要原因也就是因?yàn)橥庥^(guān)部分的設(shè)計(jì)了,。

老實(shí)說(shuō),，新寶馬7系并沒(méi)有營(yíng)造出以往那種豪華、大氣的風(fēng)格,。

雖然精致了很多,，但總感覺(jué)少了那么一絲氛圍,。

不出意外，寶馬7系目前的銷(xiāo)量回饋很差,。

而“以?xún)r(jià)換量”的策略,，并沒(méi)有產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果。

除了寶馬7系之外,，奧迪A8L的反饋也很差,。

畢竟奧迪現(xiàn)階段的品牌價(jià)值其實(shí)很難支撐旗艦領(lǐng)域的發(fā)展。

寶馬7系“受挫”,，奧迪A8L持續(xù)“萎靡”,。

誰(shuí)是最大的受益者？

那么自然是奔馳S級(jí)了,。

W223版本上市之后,，因?yàn)橥庥^(guān)的問(wèn)題，前期的銷(xiāo)量出現(xiàn)了波動(dòng),，

畢竟以往的奔馳S級(jí)都是優(yōu)雅,、穩(wěn)重的代言詞。

但憑借著產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)以及品牌價(jià)值的基礎(chǔ),，奔馳S級(jí)很快就逆轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了,。

記得在一兩年前的時(shí)候，這一代奔馳S級(jí)是需要加價(jià)的,。

而奧迪A8L,、寶馬7系的降價(jià)幅度很大。

但這的三臺(tái)車(chē)之間的銷(xiāo)量差距可不小,。

由此可見(jiàn),，奔馳S級(jí)的地位以及影響力有多么優(yōu)秀。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,，奔馳S級(jí)都是標(biāo)桿的象征,。

更是該領(lǐng)域的王牌。

一兩年前需要加價(jià)的奔馳S級(jí),。

如今,，也降價(jià)了。

平心而論,，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的實(shí)力確實(shí)很強(qiáng),。

但遠(yuǎn)遠(yuǎn)影響不到奔馳S級(jí)的地位以及銷(xiāo)量。

那么奔馳S級(jí)的降價(jià)明顯是帶著目的性,。

換句話(huà)來(lái)說(shuō),，以如今的行情去對(duì)比，奧迪A8L,、寶馬7系接下來(lái)的“日子”可不太好過(guò)了,。

具體來(lái)看,，奔馳S400L在我們這邊的售價(jià)已經(jīng)下滑到了80萬(wàn)出頭，在上海等地區(qū)會(huì)更低,。

奔馳S450L的價(jià)格偏貴一點(diǎn),，但售價(jià)同樣下滑了不少。

總之,，“價(jià)位調(diào)整+產(chǎn)品力+影響力”這三個(gè)因素所結(jié)合,。

除了會(huì)給“同行”帶來(lái)壓力之外。預(yù)計(jì)在下半年,，新款的奔馳S級(jí)將會(huì)上市,。

所以不排除現(xiàn)款車(chē)型的降價(jià)，還有一部分原因是為了給老款版本讓路,。

奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力很強(qiáng),，那么強(qiáng)在哪里？

我倒是覺(jué)得,，奔馳S級(jí)強(qiáng)就強(qiáng)在品牌價(jià)值賦能以及氛圍營(yíng)造,。

平心而論，選擇這臺(tái)車(chē)的大多數(shù)消費(fèi)者,，其實(shí)都不太注重奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力如何,，他們更看重的是那背后的價(jià)值。

說(shuō)白了,，也就是所謂的面子附加屬性,。

就像網(wǎng)上所說(shuō)的，即便你開(kāi)的是一臺(tái)百來(lái)萬(wàn)的7系,，所展現(xiàn)出來(lái)的效果或許都沒(méi)有奔馳S級(jí)來(lái)得優(yōu)秀,。

其次，“開(kāi)寶馬,、坐奔馳”這個(gè)概念已經(jīng)深入人心了,。

或許如今寶馬7系的乘坐質(zhì)感也很好,，同樣可以給到我們不錯(cuò)的反饋,。

但無(wú)論是氛圍的營(yíng)造亦或者是用料的堆砌，奔馳都向我們展現(xiàn)出了一個(gè)百年車(chē)企該有的底蘊(yùn),。

奔馳S級(jí)作為一臺(tái)商務(wù)屬性如此濃厚的產(chǎn)品,，再加上邁巴赫奔馳S級(jí)所散發(fā)出來(lái)的影響力，奔馳S級(jí)在這方面的優(yōu)勢(shì)自然很大,。

具體來(lái)看,，奔馳S級(jí)有5320mm的車(chē)長(zhǎng)。

寬裕的后排,、柏林之聲,、座椅通風(fēng)加熱,、高端用料等輔助，結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ず透叨说馁|(zhì)感布局,，向我們呈現(xiàn)出了何謂奔馳底蘊(yùn),。

有意思的是，每當(dāng)我看到有人說(shuō)電車(chē)已經(jīng)超越了奔馳S級(jí),，我就有點(diǎn)想笑,。

電車(chē)的表現(xiàn)好嗎？很好,。

配置豐富嗎,？豐富。

性能強(qiáng)嗎,？很強(qiáng),。

確實(shí)，如今很多人認(rèn)為電車(chē)所呈現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力確實(shí)很全面,，基本上是要什么有什么,。

反觀(guān)一些進(jìn)口產(chǎn)品，表現(xiàn)并沒(méi)有那么全面,，所給我們帶來(lái)的體驗(yàn),，甚至有一定的短板。

但平心而論,，過(guò)度吹捧,、“精神勝利”并不能夠讓國(guó)產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)更好。

無(wú)論是在全球還是國(guó)內(nèi),，奔馳S級(jí)始終都是一臺(tái)暢銷(xiāo)車(chē)型,。

而那底蘊(yùn)的累積和品牌辨識(shí)度，更是讓奔馳S級(jí)在市場(chǎng)如魚(yú)得水,。

再者就是

雖然國(guó)產(chǎn)電車(chē)如今的發(fā)展很好,。

但事實(shí)上，對(duì)高端領(lǐng)域真沒(méi)有造成太多的影響,。

奔馳E級(jí),、A6L等諸多產(chǎn)品，每個(gè)月依然可以拿到很好的數(shù)據(jù),。

月銷(xiāo)上萬(wàn)是常態(tài),，和以往對(duì)比，也沒(méi)有太多的區(qū)別,。

而多數(shù)百萬(wàn)級(jí)旗艦產(chǎn)品,，數(shù)據(jù)反饋依然出色。

如果你覺(jué)得奔馳S級(jí)達(dá)不到你的訴求，你想要向上延伸,，我想在這個(gè)領(lǐng)域,，還有一臺(tái)很適合你的產(chǎn)品。

但價(jià)格偏貴,，而且需要加價(jià),。

它也就是邁巴赫的奔馳S級(jí)。

價(jià)格很貴,，但這臺(tái)車(chē)所給你帶來(lái)的體驗(yàn)是進(jìn)階級(jí)別的水平,。

不管是構(gòu)造氛圍或者是格調(diào)，都超越了很多同領(lǐng)域車(chē)型,。

換句話(huà)來(lái)說(shuō),，這臺(tái)車(chē)可是標(biāo)桿中的標(biāo)桿。

根據(jù)23年的旗艦轎車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量榜來(lái)看,。

邁巴赫S級(jí)可是名列前茅的,，甚至比奧迪A8L更出色。

“雙車(chē)戰(zhàn)略”,，讓奔馳在這個(gè)領(lǐng)域有著足夠強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,。

即便是巔峰時(shí)期的寶馬7系和奧迪A8L，依然會(huì)被奔馳S級(jí)壓制,。

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