北京車(chē)展已經(jīng)結(jié)束的今日,，我仍然想對(duì)這次車(chē)展上我印象深刻的車(chē)型再寫(xiě)點(diǎn)感想。奔馳在四年前的“車(chē)展前夜”發(fā)布了后來(lái)成為中流砥柱的車(chē)型——中期改款的新一代E級(jí),，2024年,，奔馳創(chuàng)新地采用了車(chē)展前一天在清晨發(fā)布的方式，

全新純電G級(jí)越野車(chē)穿越山丘而來(lái),，在清晨便顯得更恰如其分,。

從1979年誕生至今，G級(jí)越野車(chē)就是當(dāng)之無(wú)愧的越野圖騰,。過(guò)去20年間,，G級(jí)在中國(guó)的用戶(hù)超過(guò)5萬(wàn)名——這也使得中國(guó)成為其在全球的第二大市場(chǎng)，足以證明全世界的高端玩家都以擁有大G為榮,。

所有人都會(huì)記得，全新純電G級(jí)越野車(chē)最早是在拉斯維加斯的CES上亮相的,，那時(shí)候的純電大G還貼著偽裝車(chē)衣,，刷爆全球社交網(wǎng)絡(luò)的就是三臺(tái)車(chē)同時(shí)進(jìn)行原地轉(zhuǎn)圈的炫技，高端玩家展示技術(shù)的方式,，顯得如此樸實(shí)無(wú)華,。

所以在中國(guó)，這是首次無(wú)車(chē)衣素顏亮相發(fā)布,，出場(chǎng)的方式也是如此的肆意妄為:在一座專(zhuān)門(mén)為它搭建的接近垂直的坡道上，它不僅泰然緩行，而且還直接在陡坡上剎停了——?jiǎng)x停之后,，當(dāng)大家以為發(fā)生了什么問(wèn)題的時(shí)候，它緩緩向后倒了回去,，接著又剎停，這才不緊不慢地駛下一般車(chē)型正面都爬上不去的陡坡,。

膽大包天的純電大G霎時(shí)間贏得了全場(chǎng)喝彩,。能在陡坡上如此“進(jìn)退自如”，其實(shí)動(dòng)作幅度越小,，越是顯得強(qiáng)悍,。更別說(shuō)在完成原地360度“愛(ài)的魔力轉(zhuǎn)圈圈”的時(shí)候，就是一眨眼的功夫就轉(zhuǎn)完了,。

怎么說(shuō)呢,。最先是仰望U8當(dāng)年靠這個(gè)動(dòng)作把大家都驚艷住了，只是在完成動(dòng)作的時(shí)間上:

U8是20秒的樣子,，純電大G只需要4秒,。只問(wèn)你驚不驚喜、意不意外,。

當(dāng)然,，在發(fā)布會(huì)上，奔馳挑明了說(shuō)原地轉(zhuǎn)圈這種事情對(duì)于純電大G而言,，本意是為了在越野時(shí)應(yīng)對(duì)極限路況能更從容,，不建議大家平時(shí)炫技使用。言外之意就是,，你知道我可以,、而且我能做的很好就夠了。

回到產(chǎn)品本身,，由于擁有4臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)搭配電動(dòng)兩擋變速箱,，全新純電G級(jí)越野車(chē)峰值功率達(dá)432千瓦，帶來(lái)1,164?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速官方數(shù)據(jù)為4.7秒。

純電大G的最小離地間隙為250毫米,，可實(shí)現(xiàn)100%的爬坡能力,，并在35度時(shí)仍能夠保持側(cè)傾穩(wěn)定性。值得一提的是:高達(dá)850毫米的涉水深度,，也要比燃油車(chē)型提升150毫米,。針對(duì)性升級(jí)的電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP可對(duì)動(dòng)力和制動(dòng)力進(jìn)行精準(zhǔn)分配，提供優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和舒適性,。

相比燃油車(chē)型,，純電大G不僅在涉水深度、穩(wěn)定舒適性能上更強(qiáng),，還擁有三項(xiàng)燃油車(chē)型所不具備的功能:

“off-road crawl”智能越野爬行模式:

正如炸裂開(kāi)場(chǎng)時(shí)所演示的那樣,，它可以智能操控車(chē)輛以3種定速巡航的方式在爬坡或下坡的過(guò)程中,，選擇前進(jìn)或后退，而駕駛員僅需手握方向盤(pán)專(zhuān)注于行進(jìn)路線即可,。

?“G-STEERING”功能:

可通過(guò)輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪,，顯著減少全新純電G級(jí)越野車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車(chē)輛如圓規(guī)畫(huà)圓一般,，更從容地通過(guò)極限發(fā)卡彎路段,。

“G-TURN”調(diào)頭功能:

也就是4秒果斷原地掉頭，通過(guò)四電機(jī)操控兩側(cè)車(chē)輪逆向轉(zhuǎn)動(dòng),，輕松完成平地高速原地轉(zhuǎn)向——這不是為了展示花活,，而是為了讓駕駛者在遇到極限斷頭路時(shí)能更快地輕松返航。

續(xù)航方面,，其搭載的12模組可用電量為116千瓦時(shí)的電池組,，在CLTC工況下約可行駛570公里。

和奔馳其他車(chē)型一樣,，新車(chē)在正式亮相前都要經(jīng)歷嚴(yán)苛的測(cè)試,。純電大G更是和每一代G級(jí)越野車(chē)一樣，都需要經(jīng)歷336次奧地利舍克爾山的攀登測(cè)試,，每次測(cè)試都須穿越這段海拔1,445米,、坡度高達(dá)60%、側(cè)傾坡度達(dá)40%的極限戶(hù)外試煉場(chǎng),。

只有通過(guò)這些試煉,，才能將閃閃發(fā)光的“G”標(biāo)識(shí)鑲嵌在身后。是極致的保證,，也是硬派的頂峰,。

哪怕純電越野被認(rèn)為只是一種“偽需求”，G級(jí)依然足以面對(duì)路況的艱難:

你可以不用,，但我必須要有,。

除此之外，在外觀上你可以認(rèn)為純電的大G和燃油的沒(méi)有太大不同,。沒(méi)有什么驚世核俗彰顯純電身份的顛覆性外觀,，甚至于沒(méi)有隱藏門(mén)把手，保留了標(biāo)識(shí)性的機(jī)械鎖門(mén)聲,。

不得不說(shuō)奔馳是懂大G用戶(hù)的。1979年誕生以來(lái),，大G的設(shè)計(jì)精髓就是傳承傳奇,。傳奇只需要被傳唱，不需要被一再顛覆,。外觀不變,、靈魂不滅,，只是內(nèi)在更為強(qiáng)悍、更為舒適,、更為豪華和安全,。

只想問(wèn)一句:哪位的大G愛(ài)好者不想把這么一臺(tái)純電車(chē)收入囊中呢？

駕仕后記:

2024年也是G級(jí)越野車(chē)誕生45年,，所以除了發(fā)布了純電G級(jí)之外,，全新G500和G63也同時(shí)亮相。和純電大G一樣,，整個(gè)家族的全新車(chē)型只是選擇在北京車(chē)展亮個(gè)相,，上市還要再等一等。

既不公布預(yù)售區(qū)間,，也不開(kāi)啟預(yù)售通道,。意向用戶(hù)可以在4S店去登記咨詢(xún)，奔馳顯得一點(diǎn)也不著急,。

即便是整個(gè)市場(chǎng)上,，方盒子蔚然成風(fēng)，甚至已經(jīng)形成了一個(gè)日漸龐大的細(xì)分區(qū)間,，囊括了從十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)的各種硬派越野車(chē)型,。

但方盒子是方盒子，大G是大G,。

我采訪過(guò)很多位大G的車(chē)主,，包括那臺(tái)鑲嵌鉆石的“璀璨傳奇特別版”限量車(chē)型的車(chē)主，他們都擁有不止一臺(tái)車(chē),、不止一臺(tái)奔馳車(chē),。大G是頂級(jí)富人車(chē)庫(kù)里必不可少的一臺(tái)，在大G面前很少有人糾結(jié),，

因?yàn)樗麄內(nèi)家?/p>

擁有這樣的擁躉,，奔馳還有什么可著急的呢。不過(guò)是在一片噪雜之中,，穩(wěn)穩(wěn)地走出自己的節(jié)奏,。

在此我頂多提醒一句:

想要早提車(chē)，可能是時(shí)候,，該去店里提前登記一下了,。

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