奇瑞造了一臺(tái)綜合續(xù)航比理想L7多了215km,，而且入門(mén)的增程版售價(jià)比理想L7便宜了11.2萬(wàn)元,。

星途星紀(jì)元ET的上市，18.98-22.58萬(wàn)是增程版本的售價(jià),，22.98萬(wàn)起是純電版本的售價(jià),，很明顯，這臺(tái)車是把增程版本放在了一個(gè)核心主力的銷售價(jià)位上,。尺寸和理想L7相當(dāng),，軸距3000mm比理想L7只少了5mm，也是1.5T增程器,。

這個(gè)價(jià)格,，其實(shí)有點(diǎn)平替理想L7的那意思，可以用更低的成本來(lái)買一臺(tái)綜合體驗(yàn)比較接近理想L7的產(chǎn)品,。 這臺(tái)車的技術(shù)優(yōu)點(diǎn),，包括與智界S7同樣的E0X平臺(tái),；還有增程器采用專用的增程發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到了44.5%熱效率。但,，看這臺(tái)車配置的話,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，增程版本的產(chǎn)品,，用著都是單電機(jī),，而且電池包也相比與理想L7少了10kWh左右。

那么,，這些三電硬件上的不同,，會(huì)給用車體驗(yàn)帶來(lái)怎樣的區(qū)別？

熱效率高,，就可以省電池用量,？

這臺(tái)車，上市之后的看點(diǎn),，是增程版本的中大型SUV賣進(jìn)了20萬(wàn)元以內(nèi),，主要看點(diǎn)是足夠低的價(jià)格。從平臺(tái)來(lái)看,，星紀(jì)元ET造車平臺(tái)依舊還是拿E0X平臺(tái)做的,，柔性帶寬的特點(diǎn)讓這個(gè)平臺(tái)能適應(yīng)不同定位、長(zhǎng)度的車型產(chǎn)品,，包括從轎車到SUV的不同品類都行,，而對(duì)于集成一套增程系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，并不難。這種集成特性,，也是這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn),，給了一個(gè)能把成本做低的前提。

之后,，電池用量上也比較省,。

星紀(jì)元ET的車身尺寸和理想L7相比，非常接近,，車長(zhǎng)4955mm,、軸距3000mm，比理想L7的長(zhǎng)度少啊了50mm,、軸距少了5mm,；然后，前者的入門(mén)版重量是2140kg,，后者是2460kg,，少了320kg。重量上的減少,，一部分來(lái)自電池少了10kWh,，另一部分是少用了一臺(tái)前橋電機(jī)，然后可能還有一些配置,、技術(shù)上的減重效果堆積出來(lái)的,。

而之所以能夠使用更小的電池包設(shè)計(jì)，在增程動(dòng)力的車上,，主要因素是取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高與低,。如果拿來(lái)相比的話，理想L7所使用的增程器,，熱效率在40.5%的水平,，而星紀(jì)元ET所使用的增程器，熱效率44.5%左右,。

增程器的能量傳遞路徑相對(duì)復(fù)雜,，包括油-電-電池-電-電機(jī)等多個(gè)環(huán)節(jié)。這些傳遞路徑,，增加了能量轉(zhuǎn)換的損耗,，但增程器可以通過(guò)優(yōu)化控制策略和提高各環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換效率來(lái)降低總體能耗。此外,，增程車在高速行駛或需要大功率輸出時(shí),，可以通過(guò)能量回收等方式進(jìn)一步提高能量利用效率。

更高的熱效率，意味著有1L汽油可以使用的更極致,，也能意味著它可以產(chǎn)生更多的電,。算筆賬就能看的更加直觀，理想L7油箱容積65L,，用42.8kWh電池,，滿油的話可以產(chǎn)生約為5個(gè)電池的用量也就是214kWh左右的電池包；而星紀(jì)元ET的油箱容積67L(1L發(fā)電3.65kWh左右),，用32kWh電池,，約為7.5個(gè)電池用量240kWh左右的電池包(以上計(jì)算，沒(méi)有加入能量轉(zhuǎn)換的損耗),。而純電續(xù)航上,，只比理想L7少了25km。

所以即便用上小電池包,，依靠著增程器的熱效率優(yōu)勢(shì),，也能達(dá)到比大電池包更大的用電量，從而帶來(lái)的優(yōu)勢(shì),，是綜合續(xù)航里程更長(zhǎng),、整車重量也更輕。

1L汽油能多發(fā)將近0.35kWh的電量,，這么來(lái)看,，電池包少用10kWh并不過(guò)分。只是需要擔(dān)心的是,，小電池的充放電循環(huán)頻次是要比大電池包更多的,，電池的耐用性、衰減率,，后續(xù)還是值得注意的一個(gè)問(wèn)題。

舒適性和動(dòng)力性,，會(huì)打折嗎,？

接下來(lái)再看另一個(gè)問(wèn)題，星紀(jì)元ET的增程版本的車型,，只給了一臺(tái)后置單電機(jī)組應(yīng)用,，沒(méi)有給到雙電機(jī)四驅(qū)版本。如果說(shuō)一臺(tái)家用SUV定位的話,，給一套四驅(qū)配置可能會(huì)更合適,，從實(shí)用角度來(lái)看，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能提供更好的牽引力和穩(wěn)定性,，特別是惡劣的路況和天氣條件下,。

只有單電機(jī)的原因，是為啥？

從底層邏輯來(lái)看,，增程器+小電池的這套組合,，走的是比較極致的能耗優(yōu)化+減重效果+成本控制，追求的最終目標(biāo),，可能是造一臺(tái)購(gòu)買,、養(yǎng)車成本都足夠低，且好用的增程家用SUV,。然后,，只給了一個(gè)最大功率195kW的后置單電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然,，有可能是為了和純電版雙電機(jī)四驅(qū)的配置做出區(qū)隔,。但，也可能是綜合判斷之后,，才確定的只給單電機(jī),，包括重量、能耗以及電池用量問(wèn)題,。

一臺(tái)電機(jī)的重量,，大概在100kg甚至還會(huì)更高。那么增加到雙電機(jī)之后,，還會(huì)增加兩項(xiàng)指標(biāo),，第一個(gè)是性能(電耗)、第二個(gè)是重量,，而這兩項(xiàng)指標(biāo)是會(huì)直接影響到綜合續(xù)航里程的,。而且，增程版本的平臺(tái)并沒(méi)有800V高壓系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用(不只是星紀(jì)元ET),，所以,，也就意味著原生平臺(tái)就比現(xiàn)在純電平臺(tái)的電耗會(huì)略高，高壓系統(tǒng)的差異,，這點(diǎn)即便再做算法,、減重優(yōu)化，也很難追平,。

增加一臺(tái)電機(jī),，除非對(duì)綜合續(xù)航或純電續(xù)航?jīng)]有特別高的要求的話，不用對(duì)電池規(guī)格做出改動(dòng),；但,，如果想要保證續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)，那么就必須得在電池用量上繼續(xù)擴(kuò)大,。從而會(huì)導(dǎo)致,，整車能耗的升高,，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)高熱效率的優(yōu)勢(shì),，就會(huì)被進(jìn)一步稀釋了,。所以，星途星紀(jì)元ET做小電池+單電機(jī)的這套組合,，能理解,，也比較合理，綜合下來(lái)就是能耗低,、續(xù)航長(zhǎng),，而且容易控制成本。

那么,，不用四驅(qū)的話,，會(huì)在什么方面體驗(yàn)打折？

從用車角度來(lái)看,，有沒(méi)有四驅(qū),，其實(shí)對(duì)一臺(tái)常年在城市里通勤用的車，幾乎沒(méi)有任何影響,。但,，有了四驅(qū)系統(tǒng)之后，是能提供更好的穩(wěn)定性的,，特別是在濕滑路,、復(fù)雜路況的前提下，比如在轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時(shí)提供更好的牽引力和抓地力,，能減少打滑的現(xiàn)象,。要說(shuō)有直接影響的體驗(yàn)，可能就是在比較高車速的過(guò)彎,、并線的時(shí)候,，車身姿態(tài)可能會(huì)出現(xiàn)一些比較細(xì)微的影響，會(huì)直接反饋到車內(nèi)舒適度上,。

至于動(dòng)力性能上,，肯定是會(huì)打折的，星紀(jì)元ET的百公里加速7.8秒,、理想L7的百公里加速5.3秒。少了一臺(tái)電機(jī),，加速慢了2.5秒,，但車輛的最高速度上，都是180km/h,，就是加速的體驗(yàn)感上會(huì)有一些影響,。

星紀(jì)元ET增程版本不做四驅(qū),，很好理解，把高熱效率增程器+小電池的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的更加極致,，再堆重量上車一環(huán)扣一環(huán)加電機(jī),、加電池用量，反而會(huì)適得其反,，會(huì)讓小電池的優(yōu)勢(shì)全無(wú),。總之,，小電池+單電機(jī)的組合,，讓這臺(tái)車比理想L7便宜了11萬(wàn)元左右，而且續(xù)航里程還差不多,，三電系統(tǒng)上最大差異,，就是少了一臺(tái)前橋電機(jī)。

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