“In China,，F(xiàn)or China”?；蚴窃从诟偁帀毫?，亦或是看在感情積累，近兩年,，越來越多的合資品牌開始強(qiáng)調(diào)這一概念,。在品牌、技術(shù),、服務(wù),、營銷層面向中國市場傾斜，也是傳統(tǒng)車企應(yīng)對全球新能源變革最為行之有效的“捷徑”,。

不過,，“轉(zhuǎn)型之路”說著簡單,，但燃油時(shí)代再耀眼的成就，放到全新的新能源戰(zhàn)場,，依舊會黯然失色,。重拾消費(fèi)信賴、穩(wěn)固消費(fèi)信心,，成為合資品牌需要面對的新一輪挑戰(zhàn),，如何開一個(gè)“好頭”？Honda中國帶來的答案是:發(fā)布全新電動品牌“燁”,。

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4月16日,，Honda、東風(fēng)Honda及廣汽Honda的中外方高管同框出鏡,，共同見證這一具有里程碑意義的時(shí)刻,。而“燁”品牌最引人注目的杰作，莫過于首次亮相的三款全新車型,，即身為旗艦車型概念車的“燁GT Concept”和互為姊妹車的“燁S7”和“燁P7”,。

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即便是在新勢力車型林立的背景下，“燁GT CONCEPT”依舊能夠帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊,，其最顯著的特點(diǎn),，在于“含華量”較高。首先,，新車由平均年齡只有32歲的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì),，將國人的審美喜好穩(wěn)穩(wěn)拿捏；其次,，新車引入優(yōu)秀的中國供應(yīng)商,，包括華為光場屏、寧德時(shí)代電池,，均為其賦予與時(shí)俱進(jìn)的競爭力,。

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當(dāng)然，相較于“燁GT CONCEPT”量產(chǎn)版于2025年才能上市,，東風(fēng)Honda的“燁S7”和廣汽Honda的“燁P7”將于年底上市,，不用大家等太久。

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直觀來看,，兩款車型采用了截然不同的前臉造型,，前者將視線焦點(diǎn)聚焦至LOGO，營造出犀利,、動感的氣場,，而后者則引導(dǎo)視線由LOGO向兩側(cè)舒緩展開，給人一種大氣,、優(yōu)雅的感覺,。不難發(fā)現(xiàn),，“燁”品牌純電車型采用了專屬LOGO，標(biāo)志著其與眾不同的地位,。

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入華25年,，累計(jì)收獲超1800萬用戶青睞，是Honda在燃油時(shí)代的成績,，如何將操控,、質(zhì)感基因引入新能源產(chǎn)品，則仰仗于新一代純電專屬的“智能高效純電W架構(gòu)”發(fā)力,。在此架構(gòu)之上,，車輛最基本的電池安全性能得到進(jìn)一步加強(qiáng)，消除用車之憂,；前后50:50重量分配,、前雙叉臂+后五連桿懸架組合，為電驅(qū)時(shí)代帶來了稀缺的駕駛樂趣,；甚至還有定制化駕駛體驗(yàn),，能夠令座駕與自己產(chǎn)生共鳴。

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除此以外,，基于對中國消費(fèi)者的洞察,，“燁”品牌在舒適性和智能化層面也更上一層樓。其中,，隔音設(shè)計(jì),、豪華用料，以及“MM理念”的加持,，營造出愜意,、自如的用車空間，堅(jiān)定了“以人為本”的理念,；而融入Honda SENSING 360+和 Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)的智慧數(shù)字座艙，則帶來持續(xù)升級的高品質(zhì)出行體驗(yàn),。

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在中國傳統(tǒng)文化中,，“氣”顯得非常重要，用“一鼓作氣”來形容最新誕生的“燁”品牌,，想必再合適不過了,。此前Honda中國的純電之路稍顯坎坷，或許并非是技術(shù),、產(chǎn)品原因,，而是需要有一個(gè)明確的目標(biāo)和正式的起點(diǎn)，才更容易駛向正確的發(fā)展軌道,。

拋開三款新車及技術(shù)層面的建樹,，“燁”品牌帶來最大的驚喜,，在于Honda真正開始思考并認(rèn)真對待中國新能源市場的發(fā)展。無論是產(chǎn)品“含華量”的提升,，還是更加主動地貼近消費(fèi)需求,，都是令品牌更具競爭力的方式，至于“燁”品牌未來勝算幾何,？不妨讓子彈飛一會兒,。

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