文/磊磊

預(yù)算20萬左右,，新能源轎車品類,，這是市場維度的風(fēng)口，但在實際購買過程中,，卻會有一些些的尷尬與無從下手,。如果買純電車型，充電條件其實是一個問題,，畢竟買這個價位車的人,，真不像那些買蔚來、高合的玩家,，能夠很輕易搞定一個能夠裝充電樁的產(chǎn)權(quán)車位,，充電多少會是一個阻礙。所以可油可電的插混車型就進入到他們的視線范圍,。

外形層面,，新車整體風(fēng)格在保留10代雅閣整體設(shè)計思路的基礎(chǔ)上，通過大面積的新鮮元素的拼貼,、注入展示了別具一格的時尚感,，也展示出一臺新款車型理所應(yīng)當(dāng)?shù)臅r尚意味。

全新凱美瑞的外觀造型明顯變得更加運動年輕化了,，新車有三個外觀設(shè)計風(fēng)格,，主要區(qū)別在前臉的下格柵部分。三個外觀中個人最喜歡帶空力套件的版本,，很符合這一代凱美瑞自身運動氣質(zhì),。

內(nèi)飾層面，第十代雅閣應(yīng)用有運動式方向盤,、懸浮式液晶中控屏等本田家族關(guān)鍵設(shè)計因素,，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等全新設(shè)計也將獲得上身。第九代凱美瑞雖然造型上是相比第八代凱美瑞顯得更年輕一些,，但實際的材質(zhì)用料并沒有和第八代拉開差距,。空間上還是保持了B車該有的水平,，前后排的舒適度都不錯,。

凱美瑞身上那套豐田THS電驅(qū)架構(gòu)中,，內(nèi)燃機是需要時時刻刻啟動驅(qū)動車輛的，但這套系統(tǒng)中內(nèi)燃機,、電動機無法解耦,，無法單獨工作，但也是相互制約的工作狀態(tài),，卻讓這臺內(nèi)燃機的動力無法全數(shù)發(fā)揮,。

反饋到日常駕駛感受上，絕大多數(shù)狀態(tài)下純電驅(qū)動的雅閣混動在日常駕駛中,，特別是絕大多數(shù)車主最經(jīng)常遇到的車速80km/h之內(nèi)城市路段,，在動力釋放的果斷感與暢快程度兩方面相比起凱美瑞混動，還真強出許多,，甚至具備了已經(jīng)有壁的優(yōu)勢,。

而凱美瑞混動的駕駛特質(zhì)怎么說呢，就像是一款“動力更柔順的油車”,；動力增大,、減小的絲滑感，相比傳統(tǒng)油車明顯是強出許多的,，但也僅停留在“一臺更順滑的2.0L自然吸氣油車”這個檔次上,。操控維度，這兩款車整體取向倒也是相當(dāng)類似,，雅閣屬于輕捷易上手的日式風(fēng)格,，整體開著十分輕快。

而凱美瑞所依托的那套TNGA-K架構(gòu),，放在2024年當(dāng)下,，所能做到的，也無非就是開著相對安穩(wěn),、隱約有那么些主觀安心感,。如果要做個形容是，凱美瑞的操控算是一款中等較為偏上的傳統(tǒng)油B級轎車,，F(xiàn)SD懸掛加身之后的漢DM-i已經(jīng)隱約摸到了中大型行政級轎車(A6L、5系)這些的門檻,。

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