2024北京車展即將開幕,，各大廠商也陸續(xù)釋放一些新聞。與其他品牌不同的是,，埃安希望從市場端入手,，宣布AION Y Plus降價1萬元，通過自身實(shí)力進(jìn)一步取得同級車型的市場定價權(quán),。

此前,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中低端車型價格已基本觸底,。從我們的角度來看,，所謂的中低端車型隨著時間的推移會有變化,。

例如定位精品SUV的AION Y Plus，埃安此前推出Y Plus星耀版定價9.98萬元,。這顯然讓曾經(jīng)定位較高的車型進(jìn)一步適應(yīng)市場需求,，進(jìn)而變得親民。

說回這次降價的車型,，埃安將主流A級純電SUV的價格降至10萬元以下,，這讓許多人覺得不可思議，進(jìn)一步刷新該級別市場的價格下限,。

至于這次降價,，更是把610km續(xù)航的純電車型價格打入13萬元的價格區(qū)間。最低13.38萬元官方指導(dǎo)價就能買到610km續(xù)航的大空間純電SUV,。

這件事我們是這么看的,，為了進(jìn)一步提升市場占有率，他們不得不優(yōu)化產(chǎn)品,，進(jìn)而爭奪定價權(quán),。畢竟，此前埃安的銷量相當(dāng)有優(yōu)勢,，隨著越來越多其他品牌產(chǎn)品的出現(xiàn),，它們不得不進(jìn)行市場、產(chǎn)品方面的調(diào)整以保持自身優(yōu)勢,。

當(dāng)然,，所謂的優(yōu)勢無非就是供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。從埃安目前的實(shí)力來看,，這一點(diǎn)不容忽視,。一方面，埃安有著穩(wěn)定可控的供應(yīng)鏈,，當(dāng)中的供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在于其自研自產(chǎn)部件和技術(shù),。例如三電技術(shù)，他們自身研發(fā)電池,、也自己研發(fā)電機(jī)及其他部件,。

另外，他們也針對生產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化,，憑借數(shù)字化手段,，提升生產(chǎn)效率50%。從數(shù)據(jù)來看,，埃安2022年生產(chǎn)27萬輛,，2023年在不增加一個人的情況下，總共生產(chǎn)了50萬輛新車,，成本效益實(shí)現(xiàn)了翻倍,。

有人說,，價格戰(zhàn)讓行業(yè)變內(nèi)卷嚴(yán)重。事實(shí)上,，其他行業(yè)也出現(xiàn)這樣的情況,，這就要求企業(yè)必須有能力進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品等各方面革新,，以適應(yīng)殘酷的市場變化,。

新能源汽車價格戰(zhàn)中，埃安通過官方降價展現(xiàn)了其在市場競爭中的實(shí)力和底氣,，同時也預(yù)示著其將在本輪價格戰(zhàn)中繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢,，鞏固其在純電汽車市場的地位。對此,，你又怎么看,？

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