這件事,，很戲劇性,。但是，是事實,。

什么事,？

燃油車開始集體反撲了,，尤其是合資燃油B級車。

梅賽德斯-奔馳集團2023年財報顯示,，將原定2025年EV銷量占比50%的計劃推遲到2030年,。在此之前，通用和奧迪等車企都放緩了各自的EV計劃,，歐洲各國政府也對禁燃計劃做出了調(diào)整……

所有的指向,，都在說明一個問題——燃油車要開始集體反攻了。

這個結(jié)果確實很戲劇性,，但是存在即合理,，要知道燃油車依然還是市場的主流。近幾年國內(nèi)燃油車的銷售數(shù)據(jù)上看,，2021年1716萬輛,，降幅6%,；2022年1487萬輛,，降幅13%；2023年1395萬輛,，降幅6%,，燃油車市占率有企穩(wěn)跡象。種種跡象表明,，2024年很可能燃油車會在B級車市場發(fā)力,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《汽車很聽話》表示，2023年B級車市場占整體零售市場份額的29.8%,，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)61%,，這其中合資B級車是絕對主力。從整個新能源汽車市場來看,，合資B級車市場是最難啃的“硬骨頭”,，一方面國產(chǎn)品牌新能源車更愿意在緊湊級市場最求性價比，另一方面新勢力也更傾向于在大中型新能源SUV市場中競爭,，加上B級車消費群對燃油車更“情有獨鐘”,。這些因素疊加，2024年燃油車反攻電車的主戰(zhàn)場選擇B級合資車陣營絕對是明智的,。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2023年B級車銷量前十總體累計143.19萬輛，而銷量前十的B級燃油車無一例外的全部是合資車型,，總體累計銷售124.53萬輛,，同比增幅高達31.27%，足見合資B級燃油車依然具有大幅提升的空間,。更關(guān)鍵的是,，它們背后無一例外的都是全球知名的造車大廠,，我們以全球top3車企來進行分析，或許會給大家一些啟發(fā),。

3月初,，廣汽豐田第九代凱美瑞正式上市，指導(dǎo)價為17.18萬起,，它提出的口號是“價值升維,，價格降維，混比電香”,。多技術(shù)線路并行的廣汽豐田,，在電混市場已經(jīng)殺出一片藍海，作為日本市值最高的公司,，豐田式管理模式在過去幾十年來都是各大車企學(xué)習(xí)的對象,。

3月底，北京現(xiàn)代第十一代索納塔在西安正式上市,，13.98萬起的售價,，綜合優(yōu)惠后最低進入12萬級別的第十一代索納塔，這一次不僅要拿回B級車的定價權(quán),，還吹響了“油比電強”的號角,。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉表示，1985年誕生,、2002年進入中國市場的索納塔,，全球銷量近1000萬輛，作為全球top3的大廠,，不僅北京現(xiàn)代整車全產(chǎn)業(yè)鏈在中國,，未來現(xiàn)代還將加大在中國的投入，積極推進全球技術(shù)的中國化,。進入12萬級別的第十一代索納塔,，可以說是給整個汽車市場甩出了“王炸”！可以想象,，未來消費者將會有更多的驚喜,。

而即將在北京車展上市的一汽-大眾新邁騰，首搭1.5T發(fā)動機的新邁騰整體實力不俗,，目標(biāo)同樣是對電車市場發(fā)起沖擊,。大眾超強的渦輪增壓技術(shù)給消費者留下了深刻的印象，2007年至今已經(jīng)在國內(nèi)擁有230萬用戶,，2023年更是以3223億歐營收排名第一,，新邁騰以智能化為賣點，全面鋪開“油比電低”的市場策略,。

從凱美瑞到索納塔再到新邁騰,，這里面有最會賺錢的豐田,、連續(xù)兩年霸榜全球 TOP3的現(xiàn)代、還有營收最強的大眾,，2024年的油電之爭已經(jīng)拉開帷幕,，只不過在B級燃油車的主場，全球大廠全力加持,，想再這一市場分一杯羹恐怕沒有那么容易,。

連索納塔都進入12萬級了，是不是突然感覺電車不那么香了,？

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