在汽車市場中有這樣一句話,，叫做“得中級車者得天下”。中型車對于一個品牌來說不僅有著樹立形象的重要任務(wù),，并且還是提升品牌銷量的關(guān)鍵產(chǎn)品,。作為合資中型車的標(biāo)桿，廣汽豐田凱美瑞自推出以來備受消費者歡迎,，且2023年再次蟬聯(lián)國內(nèi)中級車銷量冠軍,。隨著時代變遷，這位久經(jīng)沙場的“老將”也緊跟潮流,，推出了第九代車型,。新車在外觀、內(nèi)飾以及動力方面有了較大改變,，價格上也比老款車型有所下調(diào),，整體競爭力再次得到提升。

外觀大膽革新 顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知

對于中級車的外觀,，往往給人們成熟,、穩(wěn)重的印象，但隨著近年來運動化,、年輕化成為主流趨勢后,，它們也不得不做出改變，以迎合消費者的喜好,。而第九代凱美瑞也是進(jìn)行了一次大膽創(chuàng)新,。

從外觀來看，第九代廣汽豐田凱美瑞采用了最新的設(shè)計語言,，分層式前臉依舊呈現(xiàn)出X的樣式,，其中上部細(xì)長的格柵與兩側(cè)前大燈相連，提升了前臉視覺寬度。而下部大面積網(wǎng)狀格柵也保證了其運動效果,。

在細(xì)節(jié)方面,，官方稱之為“hammerhead”的前機蓋突出明顯，與整個前臉氣質(zhì)十分相符,。兩側(cè)前大燈造型獨特,，其上部還與機蓋處的筋線相連，燈腔內(nèi)部樣式也很精致,，通過眾多線條的勾勒,，點亮后還會呈現(xiàn)出“碎鉆”一般的效果。

在側(cè)面,，第九代凱美瑞側(cè)面線條深刻，在光影下很有立體感,。車輛輪圈設(shè)計比較獨特,，試駕車型配備了多輻式銀灰色輪圈，樣式與整車氣質(zhì)十分相符,，與其搭配的輪胎尺寸為235/40 R19,。在車身尺寸方面，試駕車型的長寬高分別為4915/1840/1450mm,，軸距為2825mm,。

相比于車頭的大幅度調(diào)整，第九代凱美瑞的尾部變化略顯含蓄,，相比于老款車型來說,，新鮮感還是有的。首先,，車輛尾燈與前大燈遙相呼應(yīng),，均采用了“C”形設(shè)計，并且在運動外觀的車型上,，還采用了黑色飾條將兩側(cè)尾燈相連,，配上黑色小鴨尾與下方擴散器，特點非常鮮明,。而在豪華外觀車型上,，整體設(shè)計較為利落，并且品牌LOGO下的CAMRY英文標(biāo)識也更為明顯,。

內(nèi)飾簡潔實用 彰顯日系風(fēng)格

第九代凱美瑞的內(nèi)飾相比上一代車型更為簡潔,，并且在用料上也更加實在，提升了些許檔次感,。在細(xì)節(jié)方面,，中控屏下部的飾板配有隱藏式空調(diào)觸控按鍵，當(dāng)車輛啟動后,，這些觸控按鍵會在飾板上顯現(xiàn)出來,。此外,，副駕駛面前的軟質(zhì)包裹區(qū)域與門板結(jié)合，形成了一個類似獨立的“空間”,。

座椅部分,，第九代凱美瑞與老款車型相比，變化還是很明顯的,。其中運動外觀車型采用了全黑色的設(shè)計,，并且還選用了皮質(zhì)與翻毛皮相結(jié)合的方式，乘坐上去舒適度較高,。

在空間方面,，第九代凱美瑞的車身尺寸變化并不大，無論是乘坐空間,，還是乘坐舒適度,，都不會給人以局促的感覺。另外,，車輛內(nèi)部配有數(shù)量較多的儲物格,，常見的物品例如手機、錢包等均可放入到儲物格內(nèi),。后備廂內(nèi)部較為平整,，容積也很大，放入稍大一些的行李箱等完全沒有問題,，而當(dāng)后排座椅比例放倒后,，容積可進(jìn)一步增加。

動力輸出線性 駕駛感受舒適

本次試駕的搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng),，并且這套動力系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在凱美瑞車型上,。2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率112kW，最大扭矩188N·m,，電動機總功率83kW,，電動機總扭矩206N·m，WLTC綜合油耗僅為4.5L,。

在道路試駕中,，第九代凱美瑞在電動機的加持下，起步非常平順,，持續(xù)深踩油門后,，發(fā)動機會及時介入，且不會有任何突兀感,。而在地庫,、小區(qū)等低速行駛環(huán)境下，還可完全靠純電行駛。另外,，CVT變速箱在整個駕駛過程中換擋非常平順,，可以說完全感覺不到它的存在。

第九代凱美瑞對噪音的抑制還是很出色的,，尤其是在高速行駛中,，車內(nèi)聽到的胎噪和路噪并不大。而在低速行駛時,，尤其在純電動模式下更為靜謐,。此外，該車的剎車踏板腳感舒適,，且沒有任何虛位,，制動力釋放線性。在轉(zhuǎn)向方面,，方向盤手感比較輕盈,，車頭循跡性較強。

在場地試駕中,，車輛在直線加速時電動機和發(fā)動機同樣會給車輛施加驅(qū)動力，此時車輛就猶如“離弦的劍”一般竄了出去,，且車頭還會微微抬起,，在車內(nèi)的駕駛員可以感受到明顯的推背感。

在極限彎道中,，得益于前麥弗遜式獨立懸架,、后雙叉臂式獨立懸架系，整體對車輛支持較為出色,，并且在繞樁時,，扎實的底盤調(diào)教也能確保車輛在極限狀態(tài)下?lián)碛胁诲e的循跡性。

在模擬顛簸路段時,，懸架會盡可能的化解路面對車輛帶來的沖擊,，并且在實際道路行駛中，例如橋梁接縫等細(xì)小顛簸能起到很好的過濾作用,，車輛表現(xiàn)更加從容,。

總結(jié):

平心而論，本次凱美瑞的換代并沒有讓大家失望,，尤其是外部設(shè)計風(fēng)格的轉(zhuǎn)變,，讓它向著年輕、運動的方向邁出了重要一步,。而在內(nèi)部,，第九代凱美瑞依舊保持了標(biāo)桿車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，豐富的智能化配置、寬敞的乘坐空間,，可以說把人們對凱美瑞所有的好印象都傳承了下來,。而在動力上尤其是2.0L混動系統(tǒng)的加入，無疑令喜歡混動車型的消費者有了全新的選擇,。如今,，隨著第九代凱美瑞成功上市，“日系三劍客”也相繼完成了更新工作,，它們之間也勢必會形成新的競爭,，但就目前來說，第九代凱美瑞無論是在動力配置上,、還是在售價上,，都是最有競爭力的。

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