插科打諢,、陰陽端水,，米式斗獸棋的數(shù)據(jù)對比之后，劉濤在智己L6技術日結(jié)尾處說道:

“在如此內(nèi)卷的當下,，要把真正創(chuàng)新,、牛X的技術介紹給用戶面臨很大的挑戰(zhàn)。因為大家都在瘋狂地擁抱流量,，但其實技術的真理卻未必掌握在流量手中,。”“我們渴求流量,，但我們更相信智己帶來的技術突破,，才是長期主義競爭力的堅實底座”?！坝嗆嚭筒挥嗆囀怯脩糇约旱倪x擇,，但L6一定值得來看一看，品一品,，最好試一試,。”“來看一看領跑世界的,，中國新能源智能汽車的產(chǎn)品實力”,。

智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

筆者看來，這或許才是這位底盤專業(yè)出身的智己CEO自己的表達,。

五六年了,，在潑天流量面前，傳統(tǒng)車企仍是一個“能打的”都沒有,。但傳統(tǒng)車企在“賭”和“等”的,，是汽車這個足夠龐大復雜，昂貴又長周期的產(chǎn)業(yè)體系變革,，真正進入比拼技術實力和口袋深度的決賽點位,。

01

小米式打法:高階標配＋強悍價格＋斗獸棋

“不超過23萬元?！痹诩夹g日當晚的溝通會上,，智己汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略中心高級總監(jiān)陳韡再次強調(diào)。

智己LS6之前也不到23萬元,，22.99萬元的起售價折合上市權益直接將價格做到了21.49萬元,，甚至比小米SU7入門款的21.59萬元還低,。有趣的是，有米粉將SU7贈送的1.6萬元選配減進車價后,，發(fā)現(xiàn)正好是19.99萬元——雷軍夢開始的地方,。

智己L6未來也會打到”1999“嗎？我們不得而知,。但如今智己和當年小米“1999”的打法何其相似:高階標配＋強悍價格,。

智己LS6標配激光雷達＋Orin X＋8155的兇悍做法，在2月新一輪價格戰(zhàn)之前,，連續(xù)19周蟬聯(lián)中大型20萬以上純電SUV的銷量冠軍,。

此次L6進一步擴大了高階配置的標配范圍:靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、超遠距高精度激光雷達+英偉達Orin X,、高通驍龍8295＋恩智浦S32G。價格,，則是不超23萬元－不超33萬元——目前純電車型仍難以實現(xiàn)突破,，甚至比亞迪都開始撤退的戰(zhàn)場。

不僅是底層打法,，甚至L6與SU7參數(shù)對參數(shù),，配置對配置的“斗獸棋”也是小米當年在手機界開山立派的打法?？上ё詈笃宀钜徽?，調(diào)研失誤，智己還需在營銷上繼續(xù)勤學苦練,。

但SU7并非L6想要拿下的對手,。像馬斯克希望特斯拉替代燃油車一樣，智己希望L6能拿下更為廣闊市場,。

“從市場看,，Model 3＋Y的月銷量大約在5萬臺左右，34C的銷量也差不多,。這意味著,，以上兩大核心人群每月可以提供8-10萬臺的20萬元級中大型高端轎車細分市場。這部分用戶的需求,，智己L6完全可以滿足,。”劉濤向《電動汽車觀察家》表示,。

在劉濤看來，智己L6可以做Model 3的高端化“平替”,，滿足科技用戶對豪華,、舒適和設計的需求,；同時還可以成為34C的智能化“平替”，滿足操控性能用戶對智能化體驗的需求,。

在高階標配之外,，智己還拿出了續(xù)航超1000公里，充電12分鐘續(xù)航400公里的光年固態(tài)電池版本車型,。嚴格意義上,，L6上車的仍是半固態(tài)電池。但劉濤強調(diào),，上車固態(tài)電池不是作秀,，也不是只有象征意義。L6光年版車型將在今年下半年量產(chǎn)交付,，并將在年內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡,，實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)交付,。

02

智己式執(zhí)念:靈蜥底盤與豪華定位

米1和之后的1999機型,，幫助小米在賺取第一桶金的同時，也將做不到同等配置,、價格和體系化的玩家迅速清場,，加速了中國手機戰(zhàn)局的收斂速度。

在上汽之前的定位中,，智己本應是向上的豪華定位,，清場任務應由定位主流量產(chǎn)的飛凡來完成。但市場競爭的激烈程度顯然遠超所有人預期,，智己沒有在高價位慢慢做品牌的時間和空間,，不得不站上最前線。

但在絞肉機中肉搏三年,，做到第四款產(chǎn)品,，智己對豪華的定位執(zhí)念顯然仍未消退。在多出數(shù)千元硬件成本的情況下,，堅持標配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和VMC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)組成的“靈蜥數(shù)字底盤”,。

“智己L7‘新世界駕控旗艦’的定位也許確實有點窄，但智己汽車對整車駕控底盤有執(zhí)念,，所以堅持了這樣的定位,。”劉濤這樣解釋標配靈蜥底盤的底層邏輯:

“一輛智能電動車假如行駛不夠安全,，操控不夠精準,，就不可能成為高級品牌的車。它既不可能成為當年的BBA,，也不可能成為未來的高級品牌,。我們堅信,，真正的高級底盤一定是‘定海神針’，是成就高級智能電動車品牌不可或缺的因素,?！?/p>

“我們希望‘靈蜥’成為核心產(chǎn)品標簽，給到用戶感知最強的配置,，不(讓用戶)做高低配的選擇,。”

靈蜥底盤將空懸,、四輪轉(zhuǎn)向等眾多底盤執(zhí)行器的控制模塊融合上收,，由算法中央集控，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控,。其改寫了整車動力學,、運動學，讓汽車的后輪首次有了主動響應,、智慧響應的能力,。

靈蜥底盤主芯片處理速度比行業(yè)內(nèi)同類別主流芯片快2.5倍，每秒多處理近20億條指令,，讓汽車底盤硬件按照數(shù)字化算法的決策“指哪打哪”,。

由此，智己L6成為國內(nèi)首個能“蟹行”的轎車大幅降低側(cè)方停車的難度,，縮小了轉(zhuǎn)向比使半幅方向盤不再難道用,，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.99米，比肩軸距僅有2.5米的小型車大眾Polo,。操控方面,，得益于靈蜥底盤智己L6在單側(cè)殘雪、積水等路面上,，車輛跑偏減少約80%,；緊急避險的響應速度，比傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)快30%在0.3秒內(nèi)即可完成救車,。

三年之后智己在L6身上再次將駕控作為核心標簽,。但值得注意的是，這次智己強調(diào)駕控的支撐不再是國際供應商的高端硬件和調(diào)校能力,，而是上汽的十年心血,。

“靈蜥底盤的落地并不容易，甚至是行業(yè)難題,?！敝羌浩図椖抗芾聿靠偙O(jiān)及CD車型總工毛振勇表示:“由于實現(xiàn)方案的過程中，會發(fā)生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越復雜的現(xiàn)象,，加上實踐場景非常多樣化,，整體系統(tǒng)相當復雜，需要考慮方方面面的情況,。我們對于研發(fā)、測試一直抱著非常嚴謹?shù)膽B(tài)度,，因此行業(yè)首創(chuàng)的‘靈蜥數(shù)字底盤’從研發(fā)到落地會長達10年之久,。”

作為執(zhí)行器,，底盤與車內(nèi)座椅,、中控屏、語音系統(tǒng)等智能設備最大的不同是其極高的功能安全等級,，即關乎生命安全,，不能“死機”失效。其運動控制,，也成為汽車產(chǎn)業(yè)最底層的核心技術,。

因此，盡管各路玩家在智艙,、智駕領域都已有諸多創(chuàng)新,，但最終仍只能由發(fā)展了百年的車輪和懸架來執(zhí)行智能命令，可謂新世界的大腦,，遠古的身體,。

但上汽基于汽車底層核心技術的積累，在滿足底盤系統(tǒng)高功能安全要求的同時,，首次讓車輪像4個靈活獨立的“腳”,，為人類和機器駕駛的未來都提供了更豐富的想象空間。

03

智己的2.0

如果沒有“標錯門”,，這篇稿件原本的題目應是《L6戰(zhàn)SU7,，智己變小米？》這樣的流量體,。但見識了“我們的忍讓是有限度的”,，“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”，和智己的道歉三聯(lián),，水軍網(wǎng)暴,，苦難式分析后。智己如何向小米學習已經(jīng)變得無足輕重,。

流量玄妙,，復制粘貼大師的做法，大概率會應了齊白石說的:學我者生，似我者死,。雖然還在學習如何獲取流量,，但智己已經(jīng)完成了電動智能汽車公司的一些底層迭代。

其一是從當下紛亂的市場競爭中,，找回自己的節(jié)奏,。

對于智己LS6近期銷量的下滑，劉濤給出了兩點解釋,，一方面是外部宏觀經(jīng)濟形勢壓力下,，20萬元級純電市場在近期才開始慢慢蘇醒；另一方面是為了保證L6的上市空間,，在眾多友商大幅調(diào)價的時期,，沒有對LS6進行大幅價格調(diào)整，甚至進行了一些權益的回收,。

“沒有絕對的對和錯,，一個企業(yè)有自己的品牌和節(jié)奏。我們希望在3,、4,、5這三個月能夠把L6打透，那么到六,、七月份再把LS6進行全新的升級,。”

其二,，是對底層運行模式進行了改變,。

智己將車企傳統(tǒng)36-48個月的車型迭代周期，縮短為12個月,?！叭绻?個產(chǎn)品，我每年就會有4詞打的宣傳波次,。這塊我們已經(jīng)想好了,，在銷售端、營銷段都會做好充分的子彈,，在六七月份把LS6推到下一個高點,。”

而從產(chǎn)品來看,，目前23-33萬元的預售價僅含有標準,、性能和光年三款車型，當中仍有一到兩款車型的價格帶等待填充,?？諝鈶壹?、颶風電機、長續(xù)航電池,，都將是填補這些價格帶的有力裝備,，上汽集團整體的協(xié)同規(guī)模，則為L6在這個價位段打仗,，提供了余地和子彈,。

證明中國汽車產(chǎn)業(yè)技術能力的理想，渴求流量,、銷量成功的現(xiàn)實,，智己仍在尋找兩者之間的有效通路。但智己的改變和堅持,，在L7到L6的四款車型之間卻都有跡可循。汽車行業(yè)正無可避免的進入流量江湖,，所幸汽車行業(yè)本身足夠龐大和深遠,，仍為汽車人留下執(zhí)著和堅持的空間和時間。

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