一周前，保時捷Macan EV完成了全球首次亮相,，這是保時捷與奧迪共同開發(fā)的PPE電動車平臺推出的首款純電動SUV,，也是保時捷繼Taycan、Mission R以及718 Cayman GT4 e-Performance之后,，向電動化戰(zhàn)略目標邁出的重要一步,。那么Macan EV這款電動豪車還有沒有保時捷燃油車那樣的高逼格？帶著這個問題,，我們一起來尋找答案。

Macan EV的前臉延續(xù)了車型的標志性設計語言,，包括具有辨識度的前大燈造型和強調寬度的前格柵布局,，從機蓋到兩側翼子板的線條輪廓展現(xiàn)出向前沖刺的動感以及對空氣動力學性能的精細打磨。

車身長寬高尺寸為4784*1938*1622mm,，雖為中型SUV,，不過視覺效果略微偏小，更像是一款緊湊型車,。但這款車保持了SUV車型的穩(wěn)重與活力,，并通過流暢的腰線和優(yōu)化的比例，強調了其運動性能,。大尺寸輪圈和低阻輪胎的選擇,，不僅從視覺上增強了這種感覺，同時也為車輛的動力性能與能效提供了支持,。

車輛尾部配有可自動延伸的后擾流板,，底部為封閉式設計，搭配其余空氣動力學套件,，將風阻系數(shù)降到最低,。

新車的駕駛艙采用T字形布局，與新款Taycan相似,。中控臺簡潔大方,，線條流暢，配備了三塊大屏幕,，分別是12.6英寸的全液晶儀表盤,、10.9英寸的內嵌式中控屏以及10.9英寸的副駕駛娛樂屏，后者僅在Macan EV Turbo上配備,，這一點值得注意,。

電池方面，Macan EV配備了約100kWh容量的三元鋰電池,，提供500公里的純電續(xù)航里程,，并且能在短短22分鐘內從10%充至80%。

Macan EV全系標配高性能永磁同步電機,，并采用了基于Taycan優(yōu)化的全新水冷系統(tǒng)以及使用碳化硅代替硅作為半導體材料的脈沖逆變器,，以優(yōu)化功率密度和效率,。初期推出的車型中，旗艦版的系統(tǒng)輸出功率最高可達約450kW,，最大扭矩超過1000N·m,，動力性能一如既往地強悍！

在底盤這一塊,，Macan EV采用了前雙搖臂,、后多連桿的懸架組合，確保了精確的車輪導向和高橫向剛度,，優(yōu)化了駕駛動態(tài)和NVH表現(xiàn),。旗艦版車型還標配了扭矩引導系統(tǒng)升級版，這一后橋上的電子控制差速鎖,，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略,，確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài),。

值得一提的是,，Macan EV還裝備了后輪轉向功能，提供最大5°的轉向角,，以及前橋轉向比增加了15%,，保證了高精度的轉向。這些配置可以說是豪車的專屬,，逼格輕松拉滿,。

為了順應市場趨勢，保時捷計劃到2025年,，超過一半的新車將為純電動或插電式混動車型,，到2030年，其目標是80%以上的新車將為純電車型,。

這不禁令人想起了特斯拉,。特斯拉Model S是市場上最早的高性能純電動車之一，擁有出色的加速能力和較長的續(xù)航里程,，更有自動駕駛硬件等先進配置,。

此外，特斯拉的品牌影響力,，加上創(chuàng)始人Elon Musk的個人魅力,，使得特斯拉成為了一種身份和地位的象征。這些為Model S贏得了市場的認可,，也成為其高價的重要支撐,。

保時捷有著比特斯拉更悠久的品牌歷史和造車經(jīng)驗，想要發(fā)力電動車并非難事,，但賣車不能只靠品牌影響力,，在技術創(chuàng)新和后續(xù)服務方面花功夫也是必修課,。

說點兒真的:雖然換成電動，但是Macan EV整體動力依舊保持著高參數(shù),，配置在線,，核心駕控仍在，市場接受度應該不會有太多變化,。畢竟面子是剛需,，性能是真愛，只要這兩樣在,，不用擔心會沒人買單,。