繼秦PLUS,、驅逐艦05榮耀版之后,，比亞迪又推出了海豚榮耀版，新車起售價9.98萬元,。

與此前在售車型官方指導價11.68萬元起步相比,，此次海豚榮耀版不僅繼續(xù)延續(xù)了比亞迪開年祭出的“電比油低”價格策略，并且價格直接下降了1.7萬元,，性價比更高的了,。

誠意“136”，全系升級四連桿獨立懸架

細心的小伙伴如果觀察可以發(fā)現(xiàn),，此次榮耀版新增了302km活力版入門車型,，相比老款入門420km的入門版車型在續(xù)航上有所縮減。因此,，很多人就會說,，這是比亞迪打著降價的幌子，推出更低配的入門車型而已,。

事實上真的如此嗎,？

首先，相比老款420km車型,，新款420km自由版在價格上足足下降了4000元,，價格方面確實更加便宜了。

其次,，榮耀版不僅價格更低,，而且產(chǎn)品力也得到了大幅度升級。具體升級方面,，可以總結為1項性能提升,、3項設計進階、6項配置升級。

首先,，來看性能提升,。此次性能的提升并非是修改動力參數(shù)，而是實打實的提升硬件配置,，將原本海豚配備的后扭力梁懸掛,，改成了四連桿獨立懸掛。采用獨立懸架之后,，海豚無論是在操控還是濾震舒適性上勢必會有質的提升,。

其次，3項設計進階上,，包括新車新增的“亞特蘭蒂斯灰”,、“熱浪緋紅”兩款純色車身，以及自由版,、時尚版的16英寸輪圈造型調整為五孔花鰭樣式,，進一步提升了整車的顏值，更吸引年輕用戶的審美,。

6項配置升級,，則包括全系前排充電孔升級為Type A+C組合，并且Type-C接口支持60W快充,。至于時尚版和騎士版車型,，則是前排手機無線充電功率升級為50W，并有主動散熱風扇來為手機散熱,。

除此之外,，海豚榮耀版全系配備后備廂分層蓋板，方向盤升級為4向可調,，時尚版及以上款型的前排座椅增加通風功能,，后排還增設了隱私玻璃。

總之,，在配置上,，新車主要升級了很多實用性功能，對于日常出行便捷性和舒適性都會帶來不錯提升,。當然,，更豐富的配置也將進一步提升整車的產(chǎn)品競爭力。

值得一提的是,，2023年,，比亞迪海豚銷量為367419輛，成為A0級車型的銷量冠軍,，而截至目前,，海豚累計銷量已達602434輛，是國內首個突破60萬銷量大關的A0級轎車。隨著這次“降價增配”的海豚榮耀版的到來,，勢必會有更出彩的銷量表現(xiàn),。

為什么比亞迪有重塑價格的底氣？

不管是秦PLUS,、驅逐艦05榮耀版,，還是海豚榮耀版，都只是比亞迪年后的開胃前菜,，參考去年的冠軍版車型,，接下來，包括比亞迪宋,、元,、唐等王朝網(wǎng)系列，以及海豹等海洋網(wǎng)系列,，也都將跟進推出“電比油低”的榮耀版車型,，真正的大戲還在后頭。

屆時,，比亞迪將憑借榮耀版的極致性價比,，在沖擊合資品牌燃油車的基礎上,，還將向自主新能源品牌友商們發(fā)起挑戰(zhàn),。

這讓電駒小編不禁想到王傳福曾說過:之前不愿意和大家在價格戰(zhàn)上撕破臉，是因為“不希望搞得大家很難受”,。

但是,，這次比亞迪直接攤牌了，祭出“電比油低”的殺招,，讓合資品牌燃油車和自主品牌友商都很難受,。

那么問題來了，比亞迪為什么要在此刻拿回定價權,？而憑什么比亞迪能有重塑價格的實力,？

原因很簡單,，因為比亞迪的降價仍有利潤空間,，而很多車企跟進降價，可能就是不賺錢,，甚至是虧本,。

根據(jù)比亞迪公布的2023年業(yè)績預告顯示,，比亞迪2023年歸母凈利潤為290億元-310億元，同比增長74.46%-86.49%,?？鄢墙?jīng)常性損益后的歸母凈利潤為274億元-297億元，同比增長75.22%-89.92%，是目前盈利水平最高的新能源車企,。

要知道,，比亞迪的降價并不是從今年開始，從去年年初推出冠軍版車型,，比亞迪就已經(jīng)開始降價,，但是從結果來看，比亞迪不單沒有因為降價導致盈利降低,，反而還賺的更多,。之所以如此，主要歸功于兩點,，一是比亞迪龐大的規(guī)模效應,，二是比亞迪垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈體系實力。

首先,，隨著比亞迪銷量的逐漸攀升,，在去年更是取得300萬的年銷量，使得比亞迪規(guī)?；粩鄶U大,。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年一,、二季度的毛利率分別為 20.7%,、21.6%，而第三季度提升到了22.2%,，幾乎是目前汽車行業(yè)最高的,。作為比較，號稱成本控制狂魔的特斯拉,，其去年第四季度毛利率也僅有17.6%,，而超豪華品牌的保時捷，其毛利率也在20%左右,。

其次,，比亞迪是目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設計,、生產(chǎn)和制造的中國車企,，在電池、電控和電機三大領域,，基本都實現(xiàn)了自給自足,。用圈內了一句經(jīng)典的話來說，“除了玻璃和輪胎,，比亞迪的零部件全部來自于自己的供應鏈體系”,。正因如此,，比亞迪在核心技術上不僅不怕外國企業(yè)卡脖子。并且憑借出色的成本控制優(yōu)勢,，比亞迪牢牢掌握了產(chǎn)品的定價權,。

而且，全產(chǎn)業(yè)鏈的好處還不僅僅是每一個環(huán)節(jié)的利潤都自己吃下,，控制成本,，更重要的是，這些弗迪系軍團還能給其他車企供貨,。比如特斯拉的電池,、豐田電動車的電機都來自弗迪動力。

然而,，在當下的新能源市場,，像比亞迪這樣能掙錢的車企可謂罕見，更多的是不賺錢甚至巨額虧損的車企,。

在2024長安汽車全球伙伴大會上,，長安汽車董事長朱華榮表示:“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴重,，現(xiàn)在統(tǒng)計大概有100個中外乘用車品牌,，盈利的也就四五個品牌?！倍@四五個品牌中,，也只有比亞迪、特斯拉,，廣汽埃安等寥寥無幾的企業(yè),。

朱華榮甚至坦言，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上,，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴重,，基本大家都一樣,。作為頭部品牌的長安汽車尚且如此，更何況是勢單力薄的造車新勢力們了,。據(jù)報道,，蔚來近5年已經(jīng)虧出700多億元。而這并非個案,，其他企業(yè)的虧損程度往往也不過是“五十步笑百步”,。

所以，比亞迪這次降價,，不只是合資品牌難受,，自主品牌新能源車企同樣不好過,。畢竟，合資品牌和頭部自主車企能夠憑借在燃油車市場的造血能力,，補貼新能源市場的價格戰(zhàn),，但是一些二三線的自主品牌新能源車企如果貿然跟進價格戰(zhàn)，虧本賣車,，最終結果可能會導致因經(jīng)營不善而被市場無情淘汰,。過去的威馬、愛馳們就是例子,。

今年,，比亞迪給自己的制定的銷量目標是年銷量450萬-500萬輛。如果以去年銷量作對比,，這一目標將超越本田和通用(2023年銷量487萬輛),，屆時，比亞迪將沖擊世界排名第六或者第七名,。

毋庸置疑,，這個flag可不是小目標。這意味著比亞迪每個月平均銷量要做到40萬輛左右,，壓力不可為不大,。

于是，我們便看到,，比亞迪攤牌了,，憑借著強大的規(guī)模化效應和全產(chǎn)業(yè)鏈的體系力優(yōu)勢,，重新拿出定價權,，憑借“電比油低”的榮耀版車型，向450萬-500萬輛的年銷量發(fā)起沖擊,！