其實我感覺新一代的Vantage前臉特像那臺半億神器“One-77”,，非常具有英倫,、復(fù)古的特點，同時設(shè)計上仿生鯊魚臉,，那種兇猛的氣勢油然而生,。

新款Vantage車身加寬了30毫米，再結(jié)合更加低趴的車身,，所以你能看到這臺全新的Vantage整個氣質(zhì)提升非常明顯,，更有性能范兒。

前臉標(biāo)志性的“鯊魚嘴”進氣格柵尺寸增大,，進氣孔也作了放大處理,，這樣可以使車輛在高速行駛時獲得更多進氣，達到更好的冷卻效果,。而在進氣格柵兩側(cè),，還有兩個類似魚鰓的設(shè)計,，這是用于機油冷卻的散熱孔。不禁再次感嘆,，取材于大自然的設(shè)計,，果然是最美觀、最經(jīng)典的,。

實際上,，這兩處升級不僅讓外觀更帥氣，更重要的是為動力系統(tǒng)的工作環(huán)境提供了更強有力的保障,。此外,，工程師團隊還對發(fā)動機進行了大量精細(xì)的調(diào)整，采用了改進的凸輪軸,，優(yōu)化了壓縮比,，使用了更大的渦輪增壓器，并增強了冷卻能力,，從而實現(xiàn)了更高的輸出功率,。因此，同樣搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機,，新款發(fā)動機的最大功率可達 665 馬力,，最大扭矩為 800 牛·米,，而 23 款 Vantage 的最大馬力為 535,，最大扭矩為 685 ?！っ?，兩者相比，提升效果一目了然,。

從側(cè)面觀察,，輪轂采用了全新的樹枝狀設(shè)計，尺寸為 21 英寸,，與專為全新 Vantage 定制的米其林 Pilot Sport S 5 輪胎相匹配,。前輪尺寸為 275/35 R21，后輪尺寸為 325/30 R21,。尤為引人注目的是,，全新阿斯頓·馬丁 Vantage 后保險杠營造出的寬體效果，與寬大的輪胎相得益彰,，在視覺上極具力量感,。而經(jīng)典的鴨尾與更大直徑的四出排氣相結(jié)合，進一步增強了整車的戰(zhàn)斗氛圍,。

同時剎車標(biāo)配的是400毫米鑄鐵前制動盤和360毫米打孔后制動盤,，當(dāng)然也提供碳陶剎選配,，選配下來可以降低27kg的簧下重量。都說簧下一公斤,簧上十公斤,，雖說有些夸張,，但足以見得簧下減重的作用事半功倍。

進入車內(nèi),，可以明顯感受到全新 Vantage 的內(nèi)飾與上一款相比有了天翻地覆的變化,。中控采用 10.25 英寸純黑面板觸摸屏，支持全電容式單指和多指手勢控制功能,，同時還保留了部分實體按鍵,。怎么說呢，一方面,，看到這個老牌英倫跑車品牌能夠如此大幅地改變以迎合市場喜好,，令人感動；但另一方面,，也不禁心生遺憾,，因為像法拉利這樣的品牌，其內(nèi)飾設(shè)計基本上都保持著自家的傳統(tǒng)風(fēng)格,，最多只是融入一些現(xiàn)代化元素,，不會像全新 Vantage 這樣徹底改頭換面，直接失去了那股復(fù)古的英倫氣息,。尤其是中控和實體按鍵的設(shè)計,，頗有保時捷/奧迪的感覺，帶著一股大眾系的味道,。

有趣的是,，這臺車它居然給你提供L2級別的輔助駕駛功能，比如ACC和車道保持功能,。這一點還真是照顧到了消費者的日常使用場景,，但要換做是我自己開這臺車，我一定不會在一臺跑車上使用這個功能,。

此外,，新款 Vantage 提供了運動模式、運動+模式和賽道模式,，每種模式下發(fā)動機的動力輸出,、懸架響應(yīng)等都會給你帶來不同的反饋。這臺車的避震器采用了 Bilstein DTX 可變阻尼懸架系統(tǒng),，其優(yōu)勢在于具有更大的調(diào)節(jié)范圍,，不僅能在激烈駕駛時提供所需的強硬支撐，也能在日常駕駛中提供舒適的柔軟度。同時,，新款比老款多了彈射起步功能,，操作非常簡便，只需同時踩下剎車和油門,，儀表上就會顯示進入彈射起步模式,。

最后，我個人認(rèn)為這次改款的Vantage產(chǎn)品力非常能打,，誠意十足,。不知道屏幕前的觀眾有什么看法呢？歡迎留言討論,。