我們已經(jīng)期待了太久，是時(shí)候展示一下電動豪華車了。這一次,，將要登上舞臺的是強(qiáng)大的德國頂級SUV,。

自從梅賽德斯EQS 580 SUV單車測試發(fā)表以后，其結(jié)論“對于任何一位想擁有一輛空間寬敞,、續(xù)航里程長,、乘坐舒適的電動SUV的人來說，目前在市面上很難找到比它更有說服力的產(chǎn)品了”,，無疑對位于慕尼黑的寶馬來說是一種強(qiáng)烈刺激?，F(xiàn)在，距離這個(gè)結(jié)論發(fā)表已經(jīng)過去有一段時(shí)間了,。是的,，可能對于這個(gè)檔次的車來說，價(jià)格似乎已經(jīng)不再那么重要了,，也或許我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了那些天文數(shù)字般的價(jià)格,。起價(jià)甚至高于135 000歐元，還有天文數(shù)字般的重量,、天文數(shù)字般的環(huán)保承諾,。

沮喪了嗎,？算了吧，別想那么多,！讓我們直接進(jìn)入EQS最強(qiáng)勁的競爭對手BMW iX M60車內(nèi),。這款來自丁格芬的產(chǎn)品是帶有M徽標(biāo)的頂級車型，應(yīng)該會很有趣,。鋁制空間框架,，車頂、側(cè)面和尾部均由碳纖維強(qiáng)化塑料制成,。只要打開帶有無邊框車窗的電動閉合式車門,，就能看到閃閃發(fā)光的黑色材料表面。非?？?，材料使用也是造成寶馬與EQS相比重量輕213千克的部分原因。極簡內(nèi)飾設(shè)計(jì)也表現(xiàn)出現(xiàn)代而輕盈的感覺,。平整的儀表臺,、儀表臺上安裝的弧形顯示屏、狹長的空調(diào)出風(fēng)口,，以及前排駕駛位與副駕之間的通道更加襯托出了這種感覺,。

我們稍后會介紹更多細(xì)節(jié)，但在此之前,，是時(shí)候以1100?！っ椎呐ぞ卦跁r(shí)空連續(xù)體中呼嘯而過了。啟動控制系統(tǒng),，踏板到底,，走起，3.8秒加速至?xí)r速100公里,。沒有太多打滑,，沒有太多各種干預(yù)。由寶馬自行制造的兩臺外部勵磁同步電動機(jī)與倍耐力P Zero Elect輪胎配合得天衣無縫,。而乘員的后腦勺則在之前就已經(jīng)陷入到座椅的集成式頭枕中,。你能體會到無比的沖擊力，因?yàn)閮膳_電動機(jī)的扭矩在極短時(shí)間內(nèi)就能產(chǎn)生,。貌似這股力量就在跟前,，說到就到！

是不是有點(diǎn)意思了,？讓我們轉(zhuǎn)過頭來看看這款奔馳車,，它是在塔斯卡盧薩生產(chǎn)的EQS轎車的 SUV變體版，車身造型介于SUV和面包車之間,。除了外觀擁有流線造型以及5.13米的車身長度,，內(nèi)飾也相當(dāng)驚艷,。它的空間非常大，有7座版可供選擇,，行李廂容積更是高達(dá)2100升,。此外，高聳的儀表臺,、向上延伸的門板,、寬大的中控臺、渦輪機(jī)般的通風(fēng)口,，以及將方向盤后儀表盤,、中控屏幕和前排副駕駛位獨(dú)立屏幕連接起來的一塊連續(xù)顯示玻璃，無不彰顯了其豪華品質(zhì),。

與寶馬不同,，這塊寬度達(dá)到1.41米的超大屏幕采用了絢麗的OLED技術(shù)，具有自發(fā)光像素以及在650℃高溫下通過熱成型生產(chǎn)出來的3D曲面玻璃面板,，兩者的對比就像是電器綜合大賣場與手機(jī)維修專營店,。當(dāng)然，寶馬也絕對不容小覷,。讓我們繼續(xù)討論EQS,。喜歡粘合模型的人會感到開心，因?yàn)楦蓾窠Y(jié)合工藝可使玻璃的折射率均勻遞增,；觸覺迷們則為之歡呼,，因?yàn)樗鋫溆?個(gè)振動反饋裝置，而金屬化泡沫則可作為力傳感器,，根據(jù)不同的壓力觸發(fā)不同的反應(yīng),。此外，像素的老化也會受到監(jiān)控和校正,，不易察覺的旋轉(zhuǎn)可防止永久性應(yīng)力。關(guān)于這塊“簡潔”的顯示屏就說這么多,。

順便提一下,，奔馳車在操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也頗下了一番功夫，其中就有車機(jī)操作系統(tǒng)零層級原則,。在人工智能的幫助下,，為車機(jī)操作提供了合適的零層級入口，省去了層層深入的煩瑣菜單,。此外,，快速訪問所選內(nèi)容以及經(jīng)過慎重篩選的圖形界面也有助于簡化操作。語音控制功能也非常出色,，它可以理解多達(dá)21種語言的自然會話,，這已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)操作要求,。

EQS本身在滿足舒適度要求方面表現(xiàn)出色。座椅的支撐性更強(qiáng),，可進(jìn)行多種調(diào)節(jié),，懸掛和噪聲水平令人印象深刻。底盤,、空氣彈簧和自適應(yīng)減震器保持協(xié)調(diào)一致的柔和設(shè)定,，精心設(shè)計(jì)的隔音措施包括底部的加固電池盒、泡沫和減震器,，都給人留下了極深印象,。

EQS的544馬力同步電動機(jī)平穩(wěn)地低吟著，幾乎聽不到任何聲音,，讓測試者腦海中的分?jǐn)?shù)不斷上升,，直到進(jìn)入剎車環(huán)節(jié)。具體地說就是剎車踏板的感覺,，你甚至?xí)岩蛇@樣的東西怎么能通過奔馳的審批流程,？該系統(tǒng)在全力踩下踏板時(shí)能提供不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，但當(dāng)緩慢駛向紅綠燈時(shí)那種應(yīng)該比較均衡的制動效果經(jīng)常會消失,。你踩下踏板,，速度會突然下降，2.8噸重的車輛依然繼續(xù)向前行駛,，直到短暫停頓后才再次減速,。即使是對駕駛技術(shù)過硬的駕駛員來說，這也是一種巨大挑戰(zhàn),。如果我們不知道這是EQS的正?，F(xiàn)象，我們會認(rèn)為是什么地方出了問題,。尤其是在其他狀態(tài)的駕駛過程中,，制動踏板的感覺也會發(fā)生波動，無法提供線性的力度反饋或可靠,、穩(wěn)定的踩踏壓力點(diǎn),。奔馳在這一項(xiàng)上簡直弱爆了！

與之形成鮮明對比的是,，寶馬的減速非常線性,，干脆利落，始終如一,，讓人信心十足,，當(dāng)然，這只是總體而言,。iX的懸掛和減震比奔馳稍硬,，巡航行駛整體性更強(qiáng)一些,。車內(nèi)的靜謐感與奔馳相比稍遜一籌。座椅位置稍高,，不過橫向支撐充分,。此外，棱角分明的六角形方向盤能帶來真正的駕駛樂趣,。是的,，這就是駕駛，這就是寶馬,。在接近彎道時(shí),，這輛重達(dá)2.6噸的汽車，通過精確的全輪轉(zhuǎn)向能很好地瞄準(zhǔn)目標(biāo),，在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,。

駕駛者握持方向盤的手掌能夠感受到22英寸車輪是如何支撐車體，增強(qiáng)抓地力并提供反饋的,。整個(gè)底盤包括前雙叉臂,、后五連桿懸掛和雙腔空氣彈簧都經(jīng)過精心調(diào)校，以至于你可能會懷疑它是使用了電子控制的側(cè)傾穩(wěn)定裝置,，而不僅僅是采用了更粗壯的后穩(wěn)定桿,。在iX M60中，良好的機(jī)械牽引力與靈敏的動力控制相結(jié)合,，創(chuàng)造出幾乎令人難以察覺的電子控制動態(tài)樂趣,，還兼顧了舒適性。將縱向和橫向動態(tài)相結(jié)合,，并針對反饋進(jìn)行的一系列調(diào)整效果棒極了,！

EQS 580似乎想給即將推出的AMG版車型預(yù)留一些差異化的空間，所以它在支撐性,、保持和加速性方面都有較大的保留,。這輛2.8噸重的車在入彎早期階段就會表現(xiàn)出稍稍轉(zhuǎn)向不足，它更強(qiáng)調(diào)對反饋的過濾性而非透明度,。從中速時(shí)進(jìn)行再加速也不像寶馬那樣如彈射器般輕松自如,。

雖然EQS本身可以毫不費(fèi)力地達(dá)到很高車速，但在公路加速對比上卻落后于提速更快的寶馬,，這與動態(tài)駕駛測試結(jié)果不同。全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使EQS在操控時(shí)達(dá)到了緊湊型車輛水平,，但總體而言,，它在反饋方面較被動且有一定的模糊感。方向盤在中間位置附近時(shí)它總是需要輕微的修正,，這在一定程度上破壞了直線穩(wěn)定性,。而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí),，它有時(shí)需要更大的保持力，卻沒有相應(yīng)的路感,。好在EQS的電動后座靠背,，以及可以通過撥片輕松操作的能量回收控制系統(tǒng)(可以在空擋滑行、正常和自適應(yīng)三個(gè)級別之間切換),、高清晰度數(shù)字大燈,、越野駕駛模式和獨(dú)特的“暢心醒神”放松程序，都能極大程度地彌補(bǔ)那些對動態(tài)駕駛抱有抵觸情緒的人,。只需說出“我很緊張”,，“暢心醒神”程序就會啟動。

梅賽德斯EQS SUV的電池凈容量為108千瓦時(shí),，能量存儲在袋裝電池或硬殼電池中,。雖然封裝方式不同，但是兩種系統(tǒng)各項(xiàng)功能參數(shù)都差不多,。測試期間的平均耗電量為約33千瓦時(shí)/100公里,，續(xù)航里程為約360公里。充電過程在可控范圍內(nèi),，具體可參考“聚焦”內(nèi)容,。

寶馬從快速充電樁汲取電能的速度相對稍慢，但其實(shí)仍然很快,。其凈容量為105千瓦時(shí)的電池平均耗電量略低于31千瓦時(shí)/100公里,，這足以提供約380公里的續(xù)航里程。在充電策略和目的地引導(dǎo)方面,，兩款車幾乎沒有什么共同之處,。有時(shí)你甚至可以通過第三方應(yīng)用程序找到更好的充電選擇。梅賽德斯的LED大燈使用了130萬個(gè)微小鏡片,，而寶馬則使用激光作為高亮度光源,。同樣的，寶馬的操作也更偏重于觸摸,，輔以旋轉(zhuǎn)按鈕,、音量滾輪和出色的語音控制。一旦你習(xí)慣這種操作方式,，就算它比寶馬早期的車機(jī)系統(tǒng)更細(xì)致,、更復(fù)雜，但操作起來還是很順暢,。

Bowers Wilkins環(huán)繞聲音響系統(tǒng)可以同時(shí)處理細(xì)膩且又復(fù)雜的音樂,。豐富的高音揚(yáng)聲器和座椅上的低音炮提供了優(yōu)秀的空間感和低頻沖擊，將動態(tài)聽覺樂趣置于最后一絲精確之上。盡管如此,，iX還是以微弱分差落敗,。