今年二月份,，乘聯(lián)會(huì)公布的乘用車市場(chǎng)零售量為109.2萬輛,，同比下降21%。

值得關(guān)注的是,，二月全國(guó)新能源車銷量達(dá)到40.1萬輛,，銷量占比達(dá)到37%。今年前兩個(gè)月,，新能源車?yán)塾?jì)銷量106.9萬輛,，占總銷量的34.2%。而2023年全年,，新能源車的銷量占比為31.6%,。也就是說，進(jìn)入2024年后,，新能源車銷量占比在不斷提升,，且提升速度較快。

就在2月19日,，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開表示,，今年新能源車單月的滲透率將超過50%，而2023年全年,，這個(gè)數(shù)字是35%，去年年底新能源車單月滲透率已經(jīng)超過40%,。綜合目前新能源車銷售占比漲勢(shì),，王傳福所說的很有可能在今年實(shí)現(xiàn)。

燃油車真的不靈了,？

就在3月6日,，第九代凱美瑞正式上市，售價(jià)17.18萬元起,，這個(gè)售價(jià)也是包含歷代凱美瑞在內(nèi),，在中國(guó)出現(xiàn)的最低起售價(jià)。另一方面,，此前僅為2.5L配置提供混動(dòng)的凱美瑞,，將混動(dòng)帶到了2.0L車型，進(jìn)一步滿足用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求,。

雖然第九代凱美瑞帶來很大的誠(chéng)意,，但消費(fèi)者看到這個(gè)價(jià)格后，各平臺(tái)上還是出現(xiàn)了一些看衰的聲音,，認(rèn)為凱美瑞除了品牌影響力,，已經(jīng)沒有任何能與同級(jí)插混車型競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)了,。

單以官方指導(dǎo)價(jià)來看性價(jià)比，相比不久前剛剛發(fā)布的漢DM-i榮耀版,，凱美瑞這類的車型確實(shí)優(yōu)勢(shì)沒有以前那么明顯,，畢竟?jié)h作為一款C級(jí)車，起售價(jià)已經(jīng)下探到17萬以下,，但綜合來看,，以凱美瑞為代表的燃油車，在同級(jí)市場(chǎng)中并不是毫無機(jī)會(huì),。

在第九代凱美瑞上市前,，第八代凱美瑞僅現(xiàn)金優(yōu)惠就將2.0L配置的起售價(jià)下探至不到15萬，2.5L混動(dòng)車型的起售價(jià)下探到了17.5萬元左右,。相比之下,，漢DM-i，在未推出榮耀版車型前,，經(jīng)銷商僅優(yōu)惠1萬元現(xiàn)金,，而且是官方優(yōu)惠。我們通過咨詢銷售得知,，比亞迪的優(yōu)惠節(jié)奏,，完全瞄著成本走，能降得動(dòng),，一定不繃著價(jià)格,。

換句話說，雖然比亞迪幾乎拿到了20萬以內(nèi)的定價(jià)權(quán),，但沒有短時(shí)間持續(xù)降價(jià)的能力,，車型定價(jià)受原材料和零部件成本影響較大，加上產(chǎn)品溢價(jià)能力受限,，因此相比燃油車,，比亞迪的降價(jià)能力稍差。

這不僅出現(xiàn)在比亞迪一家車企身上,，幾乎所有的新能源品牌,，都會(huì)出現(xiàn)這種情況。根本原因,，一是在新能源市場(chǎng)極度內(nèi)卷的時(shí)代,，各家在新能源產(chǎn)品定價(jià)上保留較少，基本是跟著市場(chǎng)節(jié)奏走,，有些惡性競(jìng)爭(zhēng)的意思,。二是新能源車受原材料和供應(yīng)商影響較大，比如這兩年猶如過山車的鋰價(jià),，影響價(jià)格變動(dòng)的因素較多,。

以動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量為例,，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)動(dòng)力型鋰電池產(chǎn)量546GWh,，同比增幅達(dá)到149%,，而2023年，這組數(shù)據(jù)分別是975GWh和24%,。動(dòng)力電池產(chǎn)量增速斷崖式下降的主要原因,，就是產(chǎn)能過剩，所帶來的行業(yè)問題,，是鋰電池回收市場(chǎng)慘淡,，不利于全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，所帶來的市場(chǎng)問題,，就是鋰礦需求所引起的價(jià)格波動(dòng),。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年碳酸鋰價(jià)格將呈“V”字形變化,，二月份碳酸鋰價(jià)格來到了最低點(diǎn),，價(jià)格不到10萬，進(jìn)入三月,，碳酸鋰價(jià)格有所回升,，這對(duì)此后的電動(dòng)車成本會(huì)帶來影響。

總而言之,，燃油車依然有自己擅長(zhǎng)的市場(chǎng),，從三月第一周銷量情況來看，比亞迪依靠秦PLUS的降價(jià),，穩(wěn)居第一,，大眾依靠A級(jí)和B級(jí)轎車的出色表現(xiàn)排名第二，豐田同樣靠A級(jí),、B級(jí)轎車,，位列第三,。也就是說,，目前A/B級(jí)轎車市場(chǎng)，總體還是燃油車的天下,，比亞迪目前除了秦PLUS榮耀版的反響很大,，包括漢DM-i和海豹DM-i在內(nèi)的榮耀版車型，還沒有能完全打掉B級(jí)燃油轎車絕對(duì)實(shí)力,，畢竟包括雅閣,、帕薩特、邁騰等車型,，目前的優(yōu)惠力度都要比漢DM-i更大,。

插混的市場(chǎng)份額在上升,，但做不到技術(shù)碾壓

從二月新能源產(chǎn)品銷量分類來看，插混的銷售比重正逐步上升,，EV則呈下降趨勢(shì),。原因大家都知道，插混車型適用于更多的使用場(chǎng)景,，通俗來說就是動(dòng)力,、燃油經(jīng)濟(jì)性兩不誤，短途長(zhǎng)途都適用,。

實(shí)際上還有一類車型的銷量占比也在逐步攀升,，就是HEV車型。第九代凱美瑞將混動(dòng)下放到2.0L車型,，就不難看出用戶對(duì)豐田混動(dòng)的需求高漲,。本田雅閣、CR-V油混,、日產(chǎn)軒逸e-power等油混車型的銷量占比也在提升,。包括林肯這樣的豪華品牌在內(nèi)，也推出了全新的油混車型,，來滿足用戶對(duì)車的全場(chǎng)景需求,。

在20萬以內(nèi)的家用車中，插電混動(dòng)比油混唯一的優(yōu)勢(shì)就是能用純電行駛,，但前提條件是,，要么有家充，要么上班的公司有充電樁,，還得保證每天都能用上,。原因就是，低端插混車型的電池容量一般都在10kWh以下,，20萬以下的中端插混車型,，電池容量一般在20kWh以下，但電池耗電量相比低端插混車型要高出很多,。也就是說純靠電跑,，插混車型如果充電不方便，會(huì)浪費(fèi)車主的時(shí)間成本,。如果用油電混動(dòng)模式,，或者純油去跑，油耗表現(xiàn)與現(xiàn)在的同級(jí)油混車型相差不大,。

另外一點(diǎn),，油混在后期維修、使用工況上，與燃油車無異,，成本較低,，對(duì)用車的要求也較低，而插混車型則相反,，比如一些品牌插混車型的用戶手冊(cè)上,，就會(huì)明確寫到對(duì)于電池的保養(yǎng)問題，如果沒按照要求用車,，可能造成車輛損壞,，甚至脫保，增加了用戶后期使用成本,。

這也是目前燃油車仍能保住市場(chǎng)份額的另一個(gè)原因,，總結(jié)來說就是用車的便利性和可靠性以及口碑，是燃油車現(xiàn)有最強(qiáng)的護(hù)城河,。

HEV可能是燃油車的增長(zhǎng)點(diǎn),，去年日產(chǎn)推出“油電同價(jià)”的奇駿e-power后，最大的意義就在于HEV車型的成本和售價(jià),，能向純油車看齊,，這或許會(huì)將一部分新能源用戶，重新?lián)尰厝加蛙囀袌?chǎng),。不過最終受影響最大的,，應(yīng)該不是插混車型，而是售價(jià)相對(duì)較高的純電動(dòng)車型,。

結(jié)語:

燃油車市場(chǎng)雖然進(jìn)一步受到壓縮,，但今年的競(jìng)爭(zhēng)才正式開始。幾個(gè)原因會(huì)影響接下來車市的發(fā)展,，一是新能源車的成本,，以及新一輪的電池協(xié)議價(jià)，能否讓新能源車有繼續(xù)下探價(jià)格的能力,；二是凱美瑞將HEV下放后,，會(huì)不會(huì)引發(fā)一輪HEV的熱潮；三是目前還能保住銷量的燃油車,，還有多少能與同級(jí)新能源車打價(jià)格戰(zhàn)的底牌,。

比亞迪全系降價(jià)后，可能會(huì)對(duì)燃油車有一定影響,，這個(gè)還需要看三月份的銷量表現(xiàn),。但其他品牌的新能源車,，尤其在A/B級(jí)轎車市場(chǎng),，基本不會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)構(gòu)成威脅。