毋庸置疑,，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力,，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化,。安聰慧表示,。在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中,，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路。王俊表示,。

汽車行業(yè)已然進(jìn)入慘烈的淘汰賽,，新能源汽車也已進(jìn)入周期性調(diào)整階段，產(chǎn)業(yè)集中度提升成為必然，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢,。在王傳?？磥恚鎸κ澜绨倌晡从械拇笞兙?，我們要更加堅定地?fù)肀ё兏?，保持?zhàn)略定力，確保戰(zhàn)略方向的正確性,。

當(dāng)前,，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正闊步向前，加速發(fā)展,，新能源汽車,、動力電池等產(chǎn)業(yè)成果快速普及。長安汽車總裁王俊說道,，在這一輪轉(zhuǎn)型升級過程中,，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場,，也通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,，不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

長安汽車總裁王俊

在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇高層論壇上,，多位汽車企業(yè)高層就新能源汽車時代如何提升企業(yè)競爭優(yōu)勢,，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展展開研討，并分享其對于整體汽車行業(yè)和自身企業(yè)的長期戰(zhàn)略思考與實踐,。

不斷培育新質(zhì)生產(chǎn)力 為世界貢獻(xiàn)中國力量

在王俊看來,，中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重已超過60%，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ),。在技術(shù)層面，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國的技術(shù)解決方案,，以及較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),，在成本和效率以及造型設(shè)計、新能源,、智能化方面形成了2+3的優(yōu)勢,。同時還形成了一大批優(yōu)質(zhì)的大三電和小三電的零部件企業(yè)，包括280多家電驅(qū)動企業(yè),、1000余家電池企業(yè),，350余家電控企業(yè)。

作為世界汽車企業(yè)的一部分,，中國汽車產(chǎn)業(yè)有義務(wù),、也有能力,、更有責(zé)任為人類提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù),。王俊說道,。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高

在中國電動汽車百人會副理事長,、中國科學(xué)院院士歐陽明高看來,，新能源汽車是一個技術(shù)體系，不是單一的電動化,，它包含了第四次工業(yè)革命的全部內(nèi)涵,，并引領(lǐng)了三場變革:電動化變革、智能化變革,、低碳化變革,。在全球化的加持下，新能源汽車將最終帶領(lǐng)我們實現(xiàn)汽車強(qiáng)國,。

需要注意的是,，隨著電動化、智能化不斷深入,，市場競爭也越來越激烈,，這里有人lsquo;掀桌子rsquo;，也有人lsquo;下桌子rsquo;,，也有一些跨國車企集團(tuán)放慢電動化轉(zhuǎn)型,，甚至有人擔(dān)心新能源汽車會不會變成中國的lsquo;獨角戲rsquo;。吉利控股集團(tuán)總裁,、極氪智能科技CEO安聰慧表示,，毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表著更先進(jìn)的新質(zhì)生產(chǎn)力,，它和傳統(tǒng)燃油汽車之間絕非是簡單的替代,，而是全方位的進(jìn)化。

吉利控股集團(tuán)總裁,、極氪智能科技CEO安聰慧

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也認(rèn)為,，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而且新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快,，屬于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期,。伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強(qiáng)，新車的投放數(shù)量也在快速提升,，我國新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點,。

我估計未來3個月,，新能源汽車的滲透率可能會突破50%,，甚至?xí)撸纬尚履茉雌囋谑袌龅闹鲗?dǎo)地位,。王傳福說,。

行業(yè)開啟淘汰賽 更加堅定擁抱變革

放眼全球，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn),。王俊認(rèn)為，一方面,，電池技術(shù)還有較大改善空間,，電池安全、低溫衰減,、電池壽命,、補能速率等仍存痛點；同時,，補能基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠均衡,，用戶補能體驗有待改善。另一方面,，新能源汽車成本高企,，規(guī)模效應(yīng)還沒有充分顯現(xiàn)。2023年在售新能源車型403款,，平均月銷量只有1500輛,。一百多個乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的寥寥無幾。

對此,，王俊建議,，要著力研究電池補能效率，全域使用場景的痛點問題,，推動電芯標(biāo)準(zhǔn)化,，加大電池回收和梯級利用的研發(fā)投入；擴(kuò)大補能設(shè)備的覆蓋范圍,，優(yōu)化充電樁結(jié)構(gòu),；著力研究大模型在垂直場景中的應(yīng)用，推動以智能網(wǎng)聯(lián),、新能源為特征的新汽車加快發(fā)展,；加快全球化發(fā)展進(jìn)程，通過技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)一步降低成本,、提高效率,。

除了要堅持電動化、加快智能化,、拓展全球化之外,，歐陽明高還建議要重視低碳化,。要堅持新能源汽車近零排放的目標(biāo)，優(yōu)化lsquo;雙積分rsquo;,，引入碳交易,。歐陽明高說，要發(fā)揮中國新能源總體優(yōu)勢,，加強(qiáng)新能源汽車與新能源電力的協(xié)同互動,，推動超級快充與光、儲,、充,、換一體化。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

在王傳?？磥?，汽車行業(yè)已然進(jìn)入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進(jìn)入周期性調(diào)整階段,?？v觀全球汽車強(qiáng)國之路，產(chǎn)業(yè)集中度提升成為必然,，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢,。

當(dāng)前，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，面對世界百年未有的大變局,，我們要更加堅定擁抱汽車百年未有的大變革，保持戰(zhàn)略定力,，確保戰(zhàn)略方向的正確性,。王傳福說道。