隨著中國新能源汽車行業(yè)進入下半場,，智能化也進入白熱化競爭,。在“第一屆中國智駕大賽”上，哪吒汽車在高速NOA總排名中,，與華為系和小鵬共同站在中國智駕第一陣營,，并在上海站中獲得高速NOA賽段Top 3的佳績，成為經(jīng)受住現(xiàn)實驗證的“智駕黑馬”,，有力展現(xiàn)了中國本土品牌在智能駕駛領(lǐng)域的長足進步,。

哪吒S成為黑馬并不是偶然，在“科技平權(quán)”價值觀引導(dǎo)下,，哪吒汽車不但早已實現(xiàn)更全,、更超越的同級智能優(yōu)化，而且充分精研中國交通路況和司機習(xí)慣,，智駕策略更穩(wěn),、更順手，成為中國新能源汽車智能化前進的重要力量之一,。

堅持“科技平權(quán)” 打造越級智能

哪吒汽車在“科技平權(quán)”價值觀指導(dǎo)下,，無論是山海平臺的哪吒S、哪吒GT,，還是云河平臺的哪吒AYA,、哪吒X,，甚至包括即將在4月上市的山海平臺首款SUV哪吒L，都能以超越同級的性能,、智能等卓越產(chǎn)品力,，帶給用戶更佳的駕乘體驗。

在“第一屆智駕大賽”中直抵前三的哪吒S,，搭載17.6英寸中控屏,，這一屏幕尺寸和視覺表現(xiàn)都堪稱同級極佳。更突出的是,，哪吒S是同級車型中少有的配備12.3英寸副駕仙女屏的車型,，滿足了主副駕駛“互不打擾”的現(xiàn)代駕駛需求。在行業(yè)領(lǐng)先的車規(guī)級高通驍龍8155芯片賦能下,，哪吒S為用戶看大片,、K歌、游戲激戰(zhàn)等提供了極致的視覺體驗,。

更重要的是,，在智能性最為突顯的OTA升級方面，哪吒S更是堪稱標(biāo)桿,。從2023年4月上市直到現(xiàn)在,，哪吒S已經(jīng)完成了7次OTA升級，幾乎接近一個月一次,。如此高頻的OTA升級,，全面覆蓋駕乘體驗、交互娛樂等智能全領(lǐng)域,，進一步拉大與同級產(chǎn)品在智能性方面的差距,。

算法優(yōu)越 秒變“老司機”

與許多激進的車企不同，哪吒汽車十分注重行車安全性,，早在研發(fā)之初,，就基于我國實際路況、駕駛員習(xí)慣等,，制定了更安全可靠,、更“老司機”體驗的智駕策略。在變道時,，哪吒S默認優(yōu)先并入左二車道,，然后再根據(jù)各車道通行效率來判定向左側(cè)或向右側(cè)變道，更加踏實可靠,。遇到壓線大車或其他壓線障礙物,，哪吒S哪吒S可以主動向一側(cè)避讓，并提速超越大車,，再主動回到車道中心位置,，整個操作果斷流暢，讓很多見到大車就犯怵的新手司機們,，秒變“老司機”,。

對智能汽車來說，上下匝道等行車場景復(fù)雜多變,，挑戰(zhàn)重重,。哪吒S會在距離收費站500米、200米時,，分別語音提示即將退出NNP狀態(tài),，提醒駕駛者接管車輛，讓駕駛者能夠有足夠的時間和心理準(zhǔn)備接手車輛,；通過收費站后,，哪吒NNP會根據(jù)路況智能選擇極優(yōu)行駛方案，在路況較為通暢時,，會逐步向最內(nèi)側(cè)車道變道,，并提升巡航速度；出匝道時,，哪吒NNP會根據(jù)車道數(shù)量,，逐步向最外側(cè)車道變道，三車道時會提前3km變道,，兩車道時會提前1.5km變道,，整個過程行云流水，即便對比多年老司機,，也毫不遜色,。

當(dāng)中國新能源汽車行業(yè)進入下半場，計劃于2026年,，從汽車制造企業(yè),，全面轉(zhuǎn)型成為卓越的全球高科技技術(shù)公司，重心從“制造”轉(zhuǎn)向“科技服務(wù)”的哪吒汽車,，無疑再一次走在時代前列,。讓我們想象一下，山海平臺的哪吒S已然邁入中國智駕第一陣營,，那么,，即將于4月上市的山海平臺首款SUV，又將為我們帶來怎樣的驚喜,？期待哪吒汽車的精彩作答,。