烈火烹油般的價(jià)格戰(zhàn)再次上演,，劇情走向與去年一致,。

2月19日，比亞迪正式推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版,。其中,，秦PLUS榮耀版售價(jià)區(qū)間為7.98萬-13.98萬；驅(qū)逐艦05榮耀版共6款車型,，價(jià)格區(qū)間為7.98萬-12.88萬元,。

榮耀版的推出進(jìn)一步拉低了比亞迪新能源車的售價(jià)門檻，全系車型在2023年冠軍版的基礎(chǔ)上降價(jià)2萬元,，憑借不足8萬的起售價(jià),，比亞迪打開“電比油低”的新大門。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們迅速擺起防御姿態(tài),，同日,，包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車,、哪吒汽車,、北京現(xiàn)代等車紛紛跟進(jìn)降價(jià)策略，旗下A級(jí)轎車降幅0.6萬-6.5萬不等,，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS最低起售價(jià)為7.19萬元,。

比亞迪的降價(jià)攪動(dòng)了10萬-20萬價(jià)格帶的神經(jīng)。今年1月份,，始作俑者特斯拉也在20萬-30萬級(jí)別的市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)降價(jià)潮,。

去年激烈的內(nèi)卷，卷出了超過3000萬的汽車產(chǎn)銷數(shù)字,。在特斯拉與比亞迪的再次帶領(lǐng)下,，今年的局勢(shì)將更為激烈。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬與吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱均認(rèn)為,，2024年將迎來更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。何小鵬稱今年是淘汰賽的第一年；淦家閱也在開工信中指出,，2024年將卷價(jià)格,、卷產(chǎn)品、卷服務(wù),、卷流量,，將是一個(gè)“最卷”的年,。

降價(jià)游戲擊鼓傳花，但有能力將花球接到手的車企,，卻變得越來越少,。

降價(jià)12小時(shí)的連鎖反應(yīng)

A級(jí)轎車市場(chǎng)擁有約300萬輛的市場(chǎng)空間，三,、四線年輕消費(fèi)者與網(wǎng)約車用戶是這片細(xì)分賽道的主要受眾人群,。

有企業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)銷售的人士告訴AUTO，定價(jià)是這片細(xì)分市場(chǎng)的最大抓手,。

2023年,，比亞迪秦PLUS曾推出冠軍版，將價(jià)格降低到10萬以內(nèi),，不足十萬的價(jià)格便能買一輛插電混動(dòng)A級(jí)轎車,。價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，秦PLUS在2023年累計(jì)銷量超45萬輛,，首次奪得A級(jí)車市場(chǎng)冠軍,，秦PLUS的熱銷讓曾經(jīng)A級(jí)轎車市場(chǎng)三巨頭，軒逸,、朗逸和卡羅拉年銷量分別同比下滑15%,、6%和31%。

彼時(shí),，比亞迪所喊出的口號(hào)為“油電同價(jià)”,。

今年比亞迪推出的榮耀版，將起售價(jià)進(jìn)一步拉低到8萬以內(nèi),。這是比亞迪祭出的“電比油低”的新策略,。

開年以來價(jià)格戰(zhàn)打得正酣，新車售價(jià)持續(xù)觸底,，隨著比亞迪將價(jià)格拉低到8萬級(jí)別,，觀望者也不再持幣以待?！盎旧系降昕赐贶嚲拖露?，越晚下可能會(huì)排隊(duì)?！?/p>

吾之蜜糖,，汝之砒霜。比亞迪的降價(jià)帶動(dòng)了熱銷,，但也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?nèi)缗R大敵,。

“很難受，但不跟進(jìn)可能連生存的機(jī)會(huì)都沒有,?！庇袀鹘y(tǒng)車企營(yíng)銷負(fù)責(zé)人告訴AUTO,，該品牌去年推出了一款A(yù)級(jí)插電混動(dòng)轎車，這款車型被內(nèi)部定義為今年的主銷車型,。因直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手秦PLUS的大幅降價(jià),，該產(chǎn)品小組緊急核算成本，并啟動(dòng)降價(jià)預(yù)案,。

“年初車企都會(huì)針對(duì)全年的銷售情況提前制定降價(jià)策略,，這次大家不過是把已經(jīng)制定好的策略提前拿出來?！卑凑帐袌?chǎng)慣例，降價(jià)方案由兩部分組成,，一部分是單價(jià)調(diào)低后,，粗略核算出的整體虧損空白；其二是單價(jià)調(diào)低后需拿出更高的銷量預(yù)期,，用規(guī)模效應(yīng)填補(bǔ)上述空白,。

“但結(jié)合秦PLUS的市場(chǎng)號(hào)召力和高達(dá)2萬的降價(jià)幅度，我們就算調(diào)低更高的單價(jià),，也不敢保證能夠擊敗秦PLUS,，拿到一個(gè)更高的銷量預(yù)期?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示,，“但最終核算下來都是虧錢?！?/p>

不過仍有企業(yè)逆風(fēng)而上,。秦PLUS 榮耀版推出的不到12個(gè)小時(shí)內(nèi)，五菱星光,、君越,、昂科威PLUS、威朗Pro,、哪吒X,、哪吒AYA、哪吒S,、長(zhǎng)安啟源A05,、長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS紛紛跟進(jìn)比亞迪的降價(jià)策略，降幅0.6萬-6.5萬不等,。第二天,，吉利帝豪L HiP正式推出龍騰版，8.98萬元的起售價(jià)與秦PLUS針鋒相對(duì),。

一時(shí)間,，A級(jí)新能源轎車市場(chǎng)戰(zhàn)事膠著,。

從表面上來看，吉利,、哪吒,、五菱等品牌跟進(jìn)比亞迪的降價(jià)策略，試圖與秦PLUS和驅(qū)逐艦05掰一掰手腕,。鏖戰(zhàn)結(jié)果尚未得知,，但一連串的降價(jià)卻已威脅到A級(jí)燃油車市場(chǎng)的基本盤。

A級(jí)轎車市場(chǎng)擁有500萬的年銷份額,，但目前這片細(xì)分市場(chǎng)新能源滲透率并不高,，2023年A級(jí)轎車排行前十，秦PLUS和埃安S兩輛自主新能源產(chǎn)品各占榜一和榜五,，其余均為燃油車,。

“此時(shí)降價(jià)可以借勢(shì)拿到更多流量，同時(shí)提升性價(jià)比,，瓜分A級(jí)燃油車的市場(chǎng)份額,。”有業(yè)內(nèi)人士稱,。

比亞迪的劍,，友商的盾

比亞迪去年共賣出超300萬輛新能源車，比亞迪比一汽-大眾多賣出120萬輛新車,。

10萬-30萬級(jí)價(jià)格帶的話語權(quán)被比亞迪所掌控,，王朝、海洋網(wǎng)絡(luò)的各級(jí)別車型都能在細(xì)分市場(chǎng)拿到頭部排名,，助推比亞迪全年銷量的走高,。

規(guī)模化,、垂直一體化,，是比亞迪控制成本的法寶，規(guī)?；嵘舜怪币惑w化的邊際效應(yīng),。

垂直一體化即將產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部整合起來，自己親自操盤以節(jié)約大量中間成本,。比亞迪的造車帝國(guó)涉及自建電池工廠,、零部件自產(chǎn)和組裝整車三大部分，“汽車輪胎和玻璃,，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力,。”

這讓比亞迪具備強(qiáng)大的成本控制能力,?！捌放破煜庐a(chǎn)品的零部件都通用,，產(chǎn)量越高，內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格便壓得越低,?！北葋喌蟽?nèi)部人士透露。

內(nèi)部降本之外,，動(dòng)力電池的成本原料價(jià)格也在逐年走低,。動(dòng)力電池占整車40%左右的成本，相比高峰期的碳酸鋰近60萬元/噸的價(jià)格,，如今已跌至10萬元/噸以下,。方正證券曾做過測(cè)算，以比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)版為例,，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格由50萬元/噸下降至10萬元/噸,，單車將釋放0.93萬元成本空間。

另據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露,，騰勢(shì),、方程豹和仰望組成的高端品牌矩陣,，也需要為比亞迪的降價(jià)填補(bǔ)利潤(rùn)空白,。“騰勢(shì)2024年需要做到銷量翻番,，方程豹需要快速實(shí)現(xiàn)月銷過萬,，為后續(xù)產(chǎn)品打基礎(chǔ)?！?/p>

王朝,、海洋網(wǎng)搶市場(chǎng)，高端品牌搶利潤(rùn),，這是比亞迪為旗下品牌制定的協(xié)同規(guī)劃,。

銀河E8的起售價(jià)為17.58萬，標(biāo)配45英寸8K屏,、8295芯片,；榮威D7指導(dǎo)價(jià)12.18萬-17.08萬；長(zhǎng)安啟源A05的起售價(jià)不到10萬,。有車企內(nèi)部人士甚至直言,，該品牌去年推出的產(chǎn)品均將比亞迪視為直接競(jìng)品，“雖然成本控制能力不如比亞迪,，但性價(jià)比一定要比他高,。”

據(jù)內(nèi)部人士透露,，比亞迪要在2024年保證30%的銷量增長(zhǎng)率,。諸多車企的圍剿讓比亞迪不敢掉以輕心,，今年1月份，吉利汽車批發(fā)量超過了比亞迪,。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的發(fā)力,，比亞迪需要在后續(xù)拿到更高的銷量數(shù)字才能捍衛(wèi)冠軍寶座，并達(dá)成30%的增長(zhǎng)率,。

據(jù)悉,，比亞迪后續(xù)還將推出海豚榮耀版車型，進(jìn)一步拉低價(jià)格門檻,。同時(shí),，比亞迪旗下車型將迎來一次大范圍的改款換代，提升產(chǎn)品力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貼身肉搏,。

攻與守之間,，車企們拋棄利潤(rùn)去搶市場(chǎng)。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明認(rèn)為,，有規(guī)模才有行業(yè)話語權(quán),，才能得到用戶信任。

蘇鵬