2024 年,，買一輛具有「六邊形戰(zhàn)士」能力的智能汽車有多難,？

身處行業(yè)內(nèi),，最常被問到的問題是推薦哪款車。結(jié)論是無論推薦哪款最后都無法滿足對方的「既要又要」:

推薦了造車新勢力,，對方對底盤素質(zhì)有疑慮,。選擇傳統(tǒng)豪華品牌，又感覺智能化差點意思,。

消費者用腳投票,。究其原因，大多數(shù)智能汽車品牌還沒有平衡好智能化與硬件性能的關(guān)系,。

現(xiàn)在這兩者的關(guān)系就像一塊蹺蹺板,，必有一方強一方弱，難以達到平衡狀態(tài),。

一類車企試圖堆硬件,，把錢花在消費者看得到的地方，把優(yōu)秀的三電,、冰箱沙發(fā)大彩電,、各類智駕感知硬件全部拉滿，以此拉高消費者購車意愿,。

另一類車企又劍走偏鋒,，智能化強了，底盤與操控感卻又拉開了差距,。最終為難的是那些對駕控,、性能有要求，還想擁抱智能化的消費者,，只能在「性能」和「智能」,，甚至是「續(xù)航里程」與「智能」中極限二選一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2022 年中國汽車消費者在購車時考慮性能的比例為 68.8%,。其中，25-44 歲的消費群體對性能的關(guān)注度最高,，占比超過了 70%,。

可見，消費者一方面想要開得盡興,、另一方面又想要把錢花在看得到的地方,，但現(xiàn)在的問題是，有誰還在造這樣一臺具有真·六邊形戰(zhàn)士能力的智能汽車,？

與燃油車時代車企想利用一臺車,，覆蓋寬泛的用戶群體不同。智能電動車時代，車企的勝負手是有沒有能力,，打磨出一款足以打動核心用戶的大殺器,。

拋開主觀性的設(shè)計能力，制造「不偏科型」產(chǎn)品的絕頂高手,，離不開從品牌,、質(zhì)量、產(chǎn)能,、操控,、續(xù)航和智能這六個能力值的基本面上，扼住綜合產(chǎn)品力的喉嚨,。

品牌,、質(zhì)量、產(chǎn)能是基礎(chǔ)選擇題,，與車企的基因有關(guān),，只保證了銷量的下限，只有拿捏住操控,、續(xù)航和智能這三道大題,，才能夠到銷量的上限，打造真正的六邊形戰(zhàn)士,。

01,、「速倒刷圈」，檢驗操控的新舞臺

操控是第一道大題,。

并不是所有車企都能看到「操控」這道大題。事實上,，從卷性能再到卷操控仍然是一個漫長的升維過程,。

卷性能不是稀奇事。就連 10 萬級的比亞迪秦 EV,，都能跑出 7 秒的零百成績,。

全球量產(chǎn)車型最快、0-100km/h 加速 0.XX 秒——這是電動車玩家們強調(diào)性能的高頻詞,，并且賬面參數(shù)幾乎都吊打特斯拉,、百萬級超跑。

有人會說百公里加速不是評價性能的指標,，操控才是,，畢竟這決定了一輛車能否更為協(xié)調(diào)、順暢的過彎能力,，以及車身跟隨性的真正底色,。

這話不無道理，電動車的動力可以輸出更快的電機，這幾乎讓所有電動車都能獲得燃油車多年來一直想要實現(xiàn)的性能表現(xiàn),，而操控需要投入更多資源,、研發(fā)調(diào)適。

這就好比直線加速人人都能實現(xiàn),，但在彎道快才是真的快,。

如何真正探索出電動車的操控能力，國內(nèi)已經(jīng)有玩家開始進行了深度涉獵,。

針對整車底盤的硬件地基,，華為通過用軟件能力的杠桿，將硬件的機械素質(zhì)再一次激發(fā),，帶來增強版的駕乘體驗,。

問界 M5 便是嘗到技術(shù)紅利的代表之一，定位 20 萬級的車型,，依然擁有媲美性能車的底子,。

在硬件配置上，問界 M5 搭載了百萬級全鋁合金底盤,，相比傳統(tǒng)鋼制底盤減重 30%,，降低整車側(cè)傾梯度的同時，可以更快地響應(yīng)操控指令,。

材料決定了產(chǎn)品的性能,。

全鋁合金底盤背后對應(yīng)的是，問界 M5 擁有更高的底盤剛度,、強度和抗扭轉(zhuǎn)性能,。

據(jù)了解，問界 M5 的底盤前后進行過三輪復(fù)雜的調(diào)校,，并完成了 260 多套懸架方案的迭代,。

在一副靠譜的骨架加持下，問界 M5 還搭載了 HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng),，能實現(xiàn)車輛扭矩的精準控制,，減少車輛整體的沖擊度，更快地穩(wěn)定車身,。

一個字概括就是——穩(wěn),，包括每一次的入彎、出彎,，問界 M5 都能夠避免推頭,、甩尾的情況。

不同于其他類似通過實時改變車輪扭矩的玩家,，HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)主打一個快準穩(wěn),，感知路面變化響應(yīng)時延降低至 4ms，與傳統(tǒng)燃油車相比響應(yīng)速度提升了 100 倍。

另一方面,，HUAWEI DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)可根據(jù)路況和車輪附著力進行動態(tài)的扭矩調(diào)校,，面對坑洼路面場景時，車輪顛簸的穩(wěn)定時間降低了 46%,，座椅沖擊感下降了 31%,，減少了車輛的晃動。

為了證明這套軟硬結(jié)合的底盤素質(zhì),，問界還在上海魔鬼停車樓發(fā)起刷圈挑戰(zhàn),，兩輛問界 M5 以兩頭相對的行駛方式，要求在規(guī)定時間內(nèi),，保持勻速,、勻間距到達停車樓的最高點。

這個挑戰(zhàn)的難度在于,，這是一個同時拉滿圈數(shù),、長度、寬度,、坡度的彈簧式停車樓,，不少老司機都得非常謹慎的一把一個彎。

從結(jié)果來看,，兩臺問界 M5 順利完成了 3600°速倒刷圈的極限挑戰(zhàn),。

當然了，你也可以認為這是問界 M5 的一次秀技,，但至少也向外界證明了,，問界 M5 同樣具備別人「山寨不出來」的技術(shù)。

燃油機時代,，幾乎每一個廠商都會試圖生產(chǎn)性能車,，彰顯自己的體系與技術(shù)實力。

當新能源汽車市場經(jīng)歷過一輪廝殺之后,，各家廠商的技術(shù)路線已經(jīng)逐漸清晰，雖然產(chǎn)品特性有交叉,，比如大屏,、交互和智駕，但對于性能的堅持,，似乎只有少數(shù)玩家達到更為熱衷的狀態(tài),，問界 M5 算是其中一個。

畢竟,，為了突出性能本色,，問界 M5 還穿上了「曙光黃」的都市煥彩套裝，主打的就是一個內(nèi)外契合。

02,、開電動車過冬,，沒人再說「膽子大」

第二道大題是續(xù)航。

理論上來說,，解決電動車的續(xù)航焦慮有兩種方案:

要么疊加一個油箱,；要么背上一個大電池。

前者主要優(yōu)勢就是能夠保有電驅(qū)動體驗和能耗表現(xiàn),。而后者仍然存在成本高,、充電慢的技術(shù)制約。

「如果有誰說他的車能跑 1000 公里,，能幾分鐘充完電,，還非常安全，成本還很低,，那大家不用相信,。」中國科學院院士歐陽明高曾毫不留情地戳破了純電車超長續(xù)航的泡沫,。

目前,，市面上純電車最高續(xù)航里程雖然沖破了 1000 公里的桎梏，但增程式電動車通過燃油發(fā)電將這一數(shù)字提升到 1400 公里以上,。

續(xù)航無憂只是前提,，更重要的是增程路線還有使用場景的優(yōu)勢。

比如在電池沒有完全克服低溫環(huán)境的背景下,，增程路線在冬季寒冷的北方就相當于擁有了「主場 buff」,。

增程車型破解低溫條件限制有兩個方法:

• 一是直接補充動力技術(shù)路線，用滿油來解決電量焦慮,；
• 二是通過先進電驅(qū)技術(shù)來降低電耗,。

問界 M5 增程版屬于兩條腿走路——續(xù)航加量和降低電耗。

基于 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺,，問界 M5 增程版搭載了一套專為增程系統(tǒng)打造的 1.5T 四缸增程器 4.0,，滿油滿電的 CLTC 綜合工況續(xù)航里程最高可達 1425km。

HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺,，相比業(yè)內(nèi)其他玩家有兩個明顯的優(yōu)勢,，一是比競品體積更小，二是采用的是油冷,，而業(yè)界更多的是用水冷,。

水冷的劣勢是，繞組和冷卻液中間隔了一層水套,，熱量傳遞效率低,，難以滿足電機高速轉(zhuǎn)動下的散熱要求,，而 HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺采用的油冷技術(shù)，在電機高速運轉(zhuǎn)下可以提供更加高效的冷卻/加熱效果,。

純電車冬季續(xù)航短,、掉電快的原因在于，一邊要給電池加熱,，一邊要給車艙內(nèi)供暖,，能耗自然直線飆升。

同樣是在極寒條件下,，問界 M5 增程版可以通過電池剩余電量啟動 7kW 大功率 PTC 加熱器,，使得增程器的水溫迅速升高，解決冷啟動難的問題,，甚至還可以通過遠程控制提前打開暖風,。

而在增程器啟動之后，問界 M5 利用增程器產(chǎn)生的熱量給電池保溫和給車內(nèi)供暖風,，使整車采暖電耗降低 90%,，并且在行駛時增程器發(fā)的電會優(yōu)先供給驅(qū)動電機，剩余電量才會存入電池,，避免多次能量轉(zhuǎn)換帶來的消耗,。

這個指標也證明了，問界 M5 增程版能夠給予一個扎實的續(xù)航,。

增加續(xù)航,，更是增加出行的里程。這也是為什么,，增程式電動車開始逐漸被中國消費者們認可,，并且有越來越多的人愿意為之掏錢買單。

究其根本,，增程真正解決了當下這個階段的用戶痛點,，在增程式電動車上，用戶無需向燃油車妥協(xié),，也無需被純電車所困擾,。

至少面對冬季出行需求時，再也不需要計算空調(diào)開到多少,，才能只充一次電,，直達東北老家。

03,、智能汽車，不能偏科

智能化,，就是第三道壓軸大題,。

汽車行業(yè)換道進入智能電動車時代后,，整體游戲規(guī)則從「我造什么，你買什么」,，變成了「你要什么,，我造什么」。

這雖然有利于消費者更加精準的滿足購車需求,，但也導致了車企在用戶看得見的「面子活」上下功夫,，而忽視動力底盤這些長期影響用戶體驗，卻又難以突破「核心內(nèi)功」,。

從某種程度上來說,，這也是為什么智能汽車似乎與「一輛好車」總是扯不上關(guān)系。

核心原因就在于,，眾多新勢力車企開始忽略三電和底盤等基礎(chǔ)能力,，導致了行業(yè)內(nèi)半成品層出不窮。

不乏有車企搭積木一般簡單粗暴地往車上堆「新三大件」,，結(jié)果是要么車的基礎(chǔ)性能不達標,，要么是智能配置期貨，要么是往車里塞「冰箱沙發(fā)大彩電」,。

真正聰明的獵手,，表面上配合「你有我也有」，背地里玩了命地拼智能,、扣細節(jié),。

想造出一臺各方面都充分滿足用戶需求的好車，就必須通過洞察來創(chuàng)造用戶需求,，想好如何解決用戶的需求,。

這就好比別人只能在座艙屏幕那下功夫，而問界 M5 支持各種智能移動設(shè)備的互聯(lián)流轉(zhuǎn),，讓整個座艙完全無縫地介入了用車場景,。

從汽車產(chǎn)品來看，新能源汽車并不像已經(jīng)有百余年歷史的燃油汽車,，技術(shù)趨于穩(wěn)定,，用戶始終面臨新的焦慮。比如智能和性能二選一,，或者節(jié)假日開長途回家,，最后被迫使用拖車；甚至是期貨的焦慮,。

智能汽車,，首先應(yīng)該是一臺性能過關(guān)的好車，其次就是智能化高低,。

這就好比世界杯里的小組賽與淘汰賽,，小組賽與其他球隊比賽的游戲規(guī)則,，通過小組積分、淘汰末位的輪番 PK,，決定最終強隊的誕生,。

毫無疑問，問界 M5 已經(jīng)在比拼性能的小組賽中出線,，來到了智能化的淘汰賽,。

作為華為深度賦能的車型，問界 M5 具備兩個特點,。

一是「精準打擊」,，通過三電技術(shù)，以及底盤機械素質(zhì)等層面,，治好了用戶「二選一的焦慮」,。

二是「卷到極致」，問界 M5 同時搭載了兩個「雙智天花板」,，一個是在車機領(lǐng)域不太可能存在對手的鴻蒙智能座艙系統(tǒng),；另一個則是即將 OTA「全國都能開」的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)。

沒有技術(shù)壁壘的競爭不叫競爭,。

一輛智能汽車的排序應(yīng)該是:滿足用戶的出行續(xù)航和操控性能＞不畫餅的智能化功能＞用戶看得見,、摸得著、體驗好的新三大件,。

如果沒有一顆懂用戶所需,、知用戶所想的心，是很難在國內(nèi)新能源車市場,，站穩(wěn)腳跟打勝仗,。

過去智能電動汽車中「智能」、「電動」和「汽車」的三個標簽,，完全不在一個領(lǐng)域,，智能化做的好的品牌，不一定能搞定三電,，沒什么造車經(jīng)驗的品牌,，往往又忽視了底盤素質(zhì)。

這樣的困境,，造成車型產(chǎn)品力短板,，本不應(yīng)該讓普通消費者為之買單。

從軟硬結(jié)合的底盤素質(zhì),，到油冷電機系統(tǒng),，以及體驗越級的增程系統(tǒng)，問界 M5 增程版都呈現(xiàn)出了過人的產(chǎn)品力,。

結(jié)合 24 萬-33 萬元的售價,，這款車型放在 2024 年的汽車市場里,，被稱之為「六邊形戰(zhàn)士」，顯然并不為過,。

一輛具有真·六邊形戰(zhàn)士能力的智能汽車，不應(yīng)該讓用戶做出妥協(xié),。