10月09號，威馬汽車科技集團有限公司被申請破產(chǎn)重組,，而申請人是威馬自己,。風險信息顯示,，威馬汽車存在 20 多條被執(zhí)行人信息,，被執(zhí)行總金額超 1 億元。另外,，據(jù)國家企業(yè)信用信息公開網(wǎng)顯示,，威馬汽車在9月27日新增一則股權凍結信息：被執(zhí)行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結股權數(shù)額為60億元,，凍結期限自2023年9月27日至2026年9月26日,，執(zhí)行法院為上海市浦東新區(qū)人民法院。不過據(jù)知情人透露,，威馬的老大沈暉,，目前仍身居海外。汽車和人,，至少有一個能跑。但沒想到先跑出去的,，是人,。9月10日,，沈暉發(fā)博稱“這周出差去了慕尼黑,，然后紐約,。好事多磨，靜待花開”,。早在6月29日，威馬汽車集團就曾因“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務”,，被列為失信執(zhí)行人,，沈暉被限制高消費。該案件涉及金額僅1.4萬元,。目前,，沈暉的限高令已被撤銷。與此同時,，有威馬前員工透露,，“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續(xù)離開了,?！?/span>從圖片來看，威馬的辦公室一片狼藉,，遍地都是辦公垃圾,。另有一名威馬汽車前市場業(yè)務負責人也表示,，自己從威馬汽車離職一段時間了,，“那家騙子公司和我沒關系了?！?/span>此前,，威馬資金一度吃緊，深陷裁員,、降薪停薪,、停工停產(chǎn)、欠租等負面,。2019年-2021年,，其歸母凈利潤分別虧損44億元、51億元及82億元,，共計虧損174億元,。截至2022年3月，賬面現(xiàn)金僅有36.78億元,。今年以來,，威馬多次喊出復工復產(chǎn)的口號，并透露了出海、與領軍企業(yè)合作狂攬訂單等消息,。但現(xiàn)在看來,，沈暉的造車夢并未獲得認可。一家車企的衰落,，一定是從銷量滑坡開始的。從去年開始,，威馬的銷量就已經(jīng)非常慘淡了,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年,，威馬汽車全年銷量不到3萬輛,，僅29450輛，同比下降33.3%,。到了2023年,，每月銷量更是只有兩位數(shù)，榜單上都找不到了,。產(chǎn)品差當然是主要原因：主售的兩款車型EX5和EX6。跟同期崛起的“蔚小理”三家相比,，威馬的產(chǎn)品像是落后了一個時代。例如：全系前驅單電機的動力總成,，通鋪“指紋收集器”且毫無設計感的塑料內飾,，豎放的中控屏，油改電味道很足的車頭前置充電接口,，以及在15-20萬的價格區(qū)間,，實際續(xù)航卻不足300公里，等等,。這些產(chǎn)品設計和配置,，看不出威馬對當前市場有任何認知與危機感，反而處處都像是這家企業(yè)走向衰落的印證,。除了產(chǎn)品以外,，威馬在運營,、財務、管理等方面的積患都非常嚴重,。意識到問題的威馬,，在今年年初開始了一系列的出海自救操作。今年1月初，港股上市公司Apollo出行宣布,，旗下子公司將收購威馬汽車,，并由Apollo出行向威馬控股發(fā)行新股。但最終由于“全球市場動蕩”的原因,，收購被終止,。就這樣，威馬的第一次“借殼上市”計劃失敗了,。隨后在今年9月,，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團達成戰(zhàn)略合作。雙方計劃重組威馬汽車開曼境外公司,，發(fā)展新能源商用車服務生態(tài)相關業(yè)務,，對標特斯拉 Cybertruck。9月11日,，人人網(wǎng)旗下的開心汽車,，也宣布和威馬汽車簽署并購意向書，計劃發(fā)行新股并購其股東持有的100%股權,。沈暉在海外也許一直沒閑著,。正如他本人發(fā)博所說，為了讓威馬活下去,，他在“像牲口一樣活著”,。
盡管威馬一直在掙扎,，但破產(chǎn)重組的消息一出，威馬今年以來的一系列出海自救計劃,，應該是徹底泡湯了,。很多東西都可以游出這片大海。包括人,，但不包括馬,。昔日的“國產(chǎn)電車四小龍”，威馬先走了一步,。威馬的失敗,，內因一定占大頭。但目前,，國產(chǎn)新能源市場競爭激烈之程度,，如同絞肉機，也是事實,。
