法國提供“靈感”    

歐盟委員會的數(shù)據顯示，2022年中國品牌占據了歐盟電動汽車市場8%的份額,，而到2025年,，這一比例可能會增加到15%。在今年9月初的慕尼黑車展上,，中國品牌的高調亮相,，也使得歐洲汽車行業(yè)憂心忡忡。法國方面近幾個月一直游說歐盟,，稱中國汽車涌入歐洲市場,，削弱了歐洲汽車的競爭力。也正是法國一力主導,，推動歐盟對中國產電動汽車啟動了反補貼調查,。

無論歐盟調查結果如何，法國方面已經率先采取了行動,。就在9月19日,，法國政府公布了新的電動汽車補貼標準，將通過審查碳足跡的方式給每輛電動汽車打“環(huán)境分數(shù)”,，滿分100分,，必須超過60分才能獲得補貼。

通常情況下,，各國的電動汽車購買激勵政策只考察汽車使用過程中的碳排放,，但根據法國提出的新規(guī)定，原材料,、組裝及運往目的地過程中的能源消耗,、使用的電池類型等，都在考察范圍內。法國政府將依據多個指標進行打分,，商品距離法國的路程越長,，得分越低。也就是說,，新規(guī)將更多考慮生產和運輸過程中的碳足跡,，這對于大量使用燃煤發(fā)電，并以進口方式銷售電動汽車的中國車企來說顯然是非常不利的,。 

正如《歐洲汽車新聞》所言：“歐盟的競爭規(guī)則不允許各國偏袒當?shù)厣a商,。然而，法國制定的標準可能會讓中國汽車沒有資格獲得補貼,，因為這個亞洲國家的汽車工業(yè)主要依靠燃煤發(fā)電,，而且汽車是通過船舶運輸?shù)绞澜绺鞯氐摹,！狈▏矫娲饲耙脖硎?，其采用的標準符合世貿組織規(guī)則，因為出于健康和環(huán)境原因,，相關豁免是被允許的,。

意大利向本土車企傾斜    

《歐洲汽車新聞》對此評論道,，“意大利擬出臺刺激措施應對中國電動汽車的威脅”,、“羅馬方面將法國的激勵機制視為支持國產品牌的模板”。

據了解，意大利政府正在與包括Stellantis在內的當?shù)仄嚰瘓F,，就一項到2030年的汽車工業(yè)計劃進行討論,，希望推動該國汽車年產量恢復到100萬輛。其中就包括新的購車激勵計劃,，預計談判將持續(xù)到今年年底,。亞洲經濟數(shù)據庫（CEIC）的數(shù)據顯示，自2019年跌破百萬輛之后,，近三年來,，意大利的汽車年產量始終在80萬輛上下徘徊，其中2022年為79.64萬輛,。

烏爾索稱，該國的汽車消費激勵機制必須要有所改變,，在支持環(huán)保車的同時,，也要為意大利本土生產的汽車提供支持。很顯然,，意大利補貼政策調整后,，很大程度上會向本土車企Stellantis傾斜，從而推動其電動汽車業(yè)務發(fā)展,，并提振意大利汽車工業(yè),，尤其是菲亞特品牌，以保護在本國的生產和就業(yè)機會,。就在今年3月,，Stellantis宣布將在其位于意大利中部的卡西諾工廠生產基于STLA Large平臺的純電動車,。今年7月，Stellantis在意大利投放兩款新的電動車型,，分別是菲亞特600緊湊型電動SUV,，以及Topolino小型車的電動改造版。

當然,，對于調整補貼政策傾向本國車企,，法國和意大利都不是“第一個吃螃蟹”者。美國的《通脹削減法案》執(zhí)行得更徹底,，今年4月公布的清單中,，共有17款車型獲得稅收抵免優(yōu)惠，但無一例外都是美國本土品牌的產品,。而今,，隨著法國、意大利先后調整補貼政策,，貿易保護主義之風愈演愈烈,，這對中國車企來說將是新的挑戰(zhàn)。