歷經十年研發(fā)和多次推遲,，美國波音公司“星際客機”飛船的載人首航終于實現。當地時間6月5日上午,，飛船從佛羅里達州發(fā)射升空,，搭載美國宇航局（NASA）兩名宇航員前往國際空間站。

　　分析人士稱,，這是NASA重新回歸“重型火箭與載人飛船”這條科技路線后取得的重要階段性成果,。不過，美國要想實現商業(yè)載人航天計劃的長遠目標,，仍有很長的路要走,。

　　“重型火箭與載人飛船”

　　“星際客機”是一款可重復使用的錐形飛船，高約3米,、最大直徑約4.6米,，最多可搭載7名乘客,。

　　5日上午10時52分，“星際客機”搭乘美國聯合發(fā)射聯盟公司“宇宙神5”型火箭從佛州卡納維拉爾角太空軍基地發(fā)射升空,，隨后順利進入軌道,，將兩名NASA宇航員和約345公斤貨物送往國際空間站。兩名宇航員將執(zhí)行為期8天的測試任務,，共涉及87個測試目標,，然后搭乘“星際客機”返回地球。

　　這是“星際客機”研發(fā)十年來的首次載人試飛,，原定于5月6日進行,，后因技術原因被三次推遲。如今,，隨著飛船順利入軌,，波音、NASA都難掩興奮,。

　　“波音飛船的研發(fā)一直磕磕絆絆,，小故障纏身。這次終于實現載人首飛,，到目前為止飛船保持平穩(wěn),，可以說是美國重新回歸‘重型火箭與載人飛船’這條科技路線后的重要階段性成果?！北本┖娇蘸教齑髮W航空專家,、《航空知識》主編王亞男指出，當年,，隨著“阿波羅計劃”結束,，美國開始放棄“重型火箭與載人飛船”這棵“科技樹”，轉向打造航天飛機,，并視之為往返地球軌道與地面之間的理想型低成本飛行器,。但這個理想并未實現，航天飛機不僅成本不低,，風險也不小,，最終釀成兩次重大事故。到本世紀10年代,，為了探索月球和更遠的星際空間,，美國重新回歸“重型火箭與載人飛船”路線。

　　美商業(yè)載人航天新篇章,？

　　本次任務結束后,，NASA將對“星際客機”的飛行數據進行審查，以完成最后認證,。如果一切順利,，波音有望成為繼美國太空探索技術公司（SpaceX）后又一家執(zhí)行NASA常規(guī)商業(yè)載人航天任務,、定期運送宇航員往返空間站的美國私企。這被視為美國商業(yè)載人航天即將翻開的新篇章,。

　　事實上,，NASA為此等候已久。2011年,，隨著美國航天飛機退役,，NASA開始依靠俄羅斯載人飛船送美國航天員進入空間站。2014年,，為擺脫對俄依賴,，NASA啟動商業(yè)載人航天計劃，選中波音和SpaceX為其開發(fā)載人航天器,。按計劃,，兩家企業(yè)應于2017年展開載人飛行任務，但因資金和技術問題均未能如期“交卷”,。

　　2020年5月,，SpaceX的“龍”飛船率先完成首次載人試飛，填補了美國載人航天近十年空白,。自那以后,，“龍”飛船成為NASA將宇航員送上太空的唯一選擇，迄今已完成13次載人航天任務,。

　　波音“星際客機”的研發(fā)進程則更為坎坷,。自2019年12月以來，飛船的無人和載人試飛因技術問題數次受挫,、延宕多年。波音因此蒙受約14億美元的損失,。

　　啟動十多年后,，美國商業(yè)航天載人計劃究竟進展如何？

　　“目前,，NASA在商業(yè)載人航天方面主要依賴SpaceX,。其飛船已加盟國家航天戰(zhàn)略，執(zhí)行載人飛行任務,。從這個角度看,，美國商業(yè)載人航天計劃的部分目標已實現?！蓖鮼喣姓f,，但美國想要實現私人企業(yè)在深空探索領域承擔重要使命的遠期目標，仍有很長的路要走,。最主要的問題在于,，有一些技術問題的解決仍需要時間,。

　　從載人首航的時間看，SpaceX的“龍”飛船比波音的“星際客機”要早四年零六天,。但王亞男認為,，不能簡單地說SpaceX一定領先于波音，兩者的目標,、定位,、發(fā)展策略都不一樣。

　　波音是一個航空航天工業(yè)綜合體,，業(yè)務范圍大,，產品線復雜。SpaceX是一家專注航天工程的企業(yè),，技術路線單一,，以實現創(chuàng)新型目標作為企業(yè)盈利、獲得更大商業(yè)價值的保證,。因此,，它可更好地集中資源。

　　“不過,，波音由于近期在民用航空器上出現一連串問題,，不免讓人懷疑其負面的文化觀念是否已侵蝕到其他領域?！蓖鮼喣姓f,，未來，波音可能需要用更多成功產品和案例來證明自己已做出有效改進,。記者 安崢