記者 矯 陽(yáng) 王延斌 通訊員 閆娜

　　山東省濟(jì)南市平陰縣與聊城東阿縣隔黃河相望,。

　　在平陰縣與東阿縣下游2000米處,，一座鋼桁梁公鐵兩用橋展露新姿。這座橋是在建聊泰鐵路黃河公鐵橋,，全長(zhǎng)3.37公里,，其中跨越黃河段782.4米,。

　　“聊泰鐵路黃河公鐵橋是國(guó)內(nèi)最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋，也是目前黃河上施工結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的公鐵橋之一,?！敝需F一局聊泰鐵路黃河公鐵橋項(xiàng)目經(jīng)理王曉勇說(shuō)。

　　近日,，聊泰鐵路黃河公鐵橋工程收尾工作正在緊張進(jìn)行中,。

　　在“千層蛋糕”里捅“馬蜂窩”

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋設(shè)計(jì)復(fù)雜,。整個(gè)橋體由鋼桁梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁,、先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁組合而成,，分上下兩層橋面。上層為公路橋面,，寬24米,，下層為鐵路橋面，寬11.4米,，是目前黃河上施工結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的公鐵兩用橋之一,。

　　據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，聊泰鐵路黃河公鐵橋設(shè)計(jì)有多項(xiàng)創(chuàng)新,。鋼桁梁采用斜桁架設(shè)計(jì),，增強(qiáng)了主梁的橫向剛度，以滿足列車行駛條件,；采用帶內(nèi)力安裝腹桿的方式,，可大幅縮小主桁支點(diǎn)處弦桿彎矩，降低支點(diǎn)處弦桿應(yīng)力水平,；主桁架預(yù)拱度設(shè)置采用正弦曲線擬合法,，相比傳統(tǒng)拋物線擬合法可有效降低安裝次內(nèi)力，減小施工難度,。為盡力減少橋梁自身用鋼量,，設(shè)計(jì)還采用栓焊結(jié)合施工方式，增加了鋼梁的穩(wěn)定性,。最終,，全橋設(shè)計(jì)用鋼量為1.4萬(wàn)噸。

　　東阿縣與平陰縣,，地面標(biāo)高低于黃河,。為滿足后期通航要求及連接既有105國(guó)道，鋼桁梁橋設(shè)計(jì)呈緩緩的“人”字形坡度,。

　　聊泰黃河公鐵橋橋梁施工所在管段,，巖溶發(fā)育十分活躍。地質(zhì)勘探報(bào)告顯示,，施工區(qū)域河床土質(zhì)層種類繁多,，有粉砂層、粉質(zhì)黏土層,、黏土層以及巖石層等,。“這樣的地層猶如千層蛋糕，而樁基施工區(qū)域內(nèi)的溶腔分布,，更似鑲嵌在千層蛋糕中的馬蜂窩,。”中鐵一局聊泰黃河公鐵橋項(xiàng)目總工程師劉軍說(shuō),。

　　在這樣的地質(zhì)條件下進(jìn)行樁基施工，如同在千層蛋糕里捅馬蜂窩,，還要保證千層蛋糕不變形,。

　　施工難度再大，也要保證施工質(zhì)量和黃河河床安全,。

　　2號(hào)墩位正處在一個(gè)高11米,，分布范圍達(dá)300多平方米的溶腔上部。若施工過(guò)程處理不慎,，將導(dǎo)致大的透水事故,，引起黃河河床塌陷、棧橋平臺(tái)垮塌等安全事故,。

　　“對(duì)此,，我們制定了特殊工藝流程，先注漿后鉆孔,，保證巖溶中的樁基安全施工,。”劉軍說(shuō),。

　　同時(shí),，項(xiàng)目技術(shù)小組還進(jìn)行了創(chuàng)新，改普通單層護(hù)筒施工為雙層護(hù)筒施工,。

　　“外層護(hù)筒為導(dǎo)向護(hù)筒,，在黃河高流速下，可使引孔工序完成一次成孔,，護(hù)筒下放效率較原工藝提高50%,；內(nèi)層護(hù)筒則保證在樁基施工過(guò)程中，外層泥沙倒灌進(jìn)入溶腔,?！蓖鯐杂抡f(shuō)。

　　據(jù)介紹,，雙層護(hù)筒工法屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù),，為同類型施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，豐富了我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)體系,。

　　18層樓高度精準(zhǔn)“穿針引線”

　　將重達(dá)1.4萬(wàn)噸,、780米長(zhǎng)的主橋鋼桁梁架于黃河之上，絕非易事。

　　“為減少鋼桁梁架設(shè)施工對(duì)河道的干擾和破壞,，我們采用了多點(diǎn)同步頂推技術(shù),。”劉軍說(shuō),。

　　聊泰黃河公鐵橋鋼桁梁頂推最大跨度180米,、單邊頂推總長(zhǎng)度781.2米、頂推總重量1.47萬(wàn)噸,，頂推長(zhǎng)度和重量處于同類橋梁前列,。

　　鋼桁梁頂推架設(shè)橋梁是一項(xiàng)成熟的施工工藝，關(guān)鍵核心是做到各個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)同步,。

　　聊泰黃河公鐵橋主橋鋼桁梁共由21540個(gè)構(gòu)件,、303720顆高強(qiáng)螺栓、11.22公里長(zhǎng)的焊縫組成,。其中鋼桁梁最大構(gòu)件吊重62.5噸,，鋼件安裝高度50米。鋼梁吊裝區(qū)域位于黃河灘地,，該地風(fēng)力風(fēng)向并不穩(wěn)定,。在這樣的環(huán)境下進(jìn)行鋼桁梁拼裝，相當(dāng)于在18層樓的高度上“穿針引線”,。

　　為做到“安全,、環(huán)保、高效”施工,，建設(shè)者采用了智能,、仿真等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

　　項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù),、綜合考慮橫縱向風(fēng)力,，預(yù)先在地面進(jìn)行模擬拼裝，將高空作業(yè)危險(xiǎn)降到最低,。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)還將鋼桁梁頂推操作由人工操作轉(zhuǎn)換成了智能操作,。“我們選用的智能控制系統(tǒng)和頂升系統(tǒng),，可同時(shí)控制30多臺(tái)千斤頂同步運(yùn)行,。指揮人員通過(guò)電腦、WiFi即可遠(yuǎn)程控制,。系統(tǒng)可記錄頂推過(guò)程中的每一個(gè)施工循環(huán)參數(shù),，并與設(shè)計(jì)、監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行綜合分析判定,，讓指揮人員做到每道工序心中有數(shù),。此外,，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)還建立了監(jiān)控預(yù)警信息系統(tǒng)，對(duì)鋼梁變形應(yīng)變數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,。當(dāng)出現(xiàn)超標(biāo)及異常數(shù)據(jù)時(shí),，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警，保證施工安全,?！眲④娬f(shuō)。

　　避免廢水,、廢渣進(jìn)入黃河

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋建設(shè),，還是一項(xiàng)綠色工程。技術(shù)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的國(guó)家級(jí)工藝工法――“泥沙分離器+氣舉反循環(huán)清孔”方法,，利用多種設(shè)備，對(duì)水,、細(xì)砂,、泥漿和鉆渣進(jìn)行分離和二次處理。為確保不讓一滴廢水,、一顆廢渣進(jìn)入黃河,，該項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)被護(hù)筒全程圍了起來(lái)，所有注漿,、打樁工作或工序都在該護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行,，從而避免護(hù)筒內(nèi)泥漿與河水串通。而水下施工中產(chǎn)生的混雜著泥沙的水被抽取,、分離,，泥漿重新進(jìn)入樁孔重復(fù)利用，分離出的干鉆渣由運(yùn)渣車運(yùn)至棄土場(chǎng),。

　　在水面之上,，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了自動(dòng)洗車裝置、沉淀池等設(shè)施,。拌和站,、預(yù)制場(chǎng)產(chǎn)生的堿性廢料采用間歇式自然沉淀的方式，被加入適量的酸調(diào)節(jié)pH值,，再進(jìn)行中和沉淀處理,，處理后的水可循環(huán)利用。而使用的燃油設(shè)備在取得環(huán)保施用編號(hào)之后,，工作人員可用其在施工場(chǎng)地設(shè)置隔油池,，及時(shí)收集所有含油污水，將含油污水進(jìn)行隔油處理后再將其引入蒸發(fā)池,，并將收集到的廢油回收處理,。

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程橫跨黃河，連接聊城市東阿縣及濟(jì)南市平陰縣。工程建成后,，將成為魯西北地區(qū)向南縱向聯(lián)系的重要通道,，為黃河兩岸人民出行提供便利。