這個(gè)夏天,，一個(gè)關(guān)于“熱”的“冷知識(shí)”是，不斷刷新的高溫可能正在影響你乘坐飛機(jī)的舒適度。

　　上個(gè)月,，一項(xiàng)研究得出結(jié)論,，由于氣候變化,，晴空湍流將在未來更加頻繁,。而晴空湍流帶來的顛簸，會(huì)傷害到旅客和機(jī)組人員,。

　　這份6月8日發(fā)表在《地球物理研究快報(bào)》上的研究來自英國(guó)雷丁大學(xué),。研究人員分析了1979-2020年期間的全球晴空湍流，發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)巡航高度上,，中緯度地區(qū)的晴空湍流大幅度上升,，這種增長(zhǎng)與全球變暖的趨勢(shì)是一致的。

　　一個(gè)比較典型的地點(diǎn)位于北大西洋上空,，那里有一條世界上最繁忙的航線,。他們發(fā)現(xiàn)，該地輕度或以上晴空湍流年總持續(xù)時(shí)間從1979年的466.5小時(shí),，增加到2020年的546.8小時(shí),，增加了約17%；中度或以上晴空湍流從70.0小時(shí)增加到96.1小時(shí),，增加了約37%,；嚴(yán)重或以上晴空湍流從17.7小時(shí)增加到27.4小時(shí)，增加了約55%,。

　　晴空湍流其實(shí)很少出現(xiàn)在公眾視野中,，但在航空界，它卻被視作“飛機(jī)的隱秘殺手”,。

　　今年3月1日,，一架由美國(guó)飛往德國(guó)的航班，起飛90分鐘后,，在11300米的高空突遇晴空湍流,，出現(xiàn)嚴(yán)重顛簸，并墜落了大約305米,。當(dāng)時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的餐飲服務(wù)剛進(jìn)行到一半，仍有人在艙內(nèi)走動(dòng),。最終,，這架載有172名旅客的飛機(jī)上，有7人受傷。

　　大氣中的湍流不止一種,，一些發(fā)生在明確的位置,，比如山脈上方，或?qū)α黠L(fēng)暴附近,，這些基本上在飛行員預(yù)期之內(nèi),，通常是可以避開的；但晴空湍流的可怕之處在于,，它一般發(fā)生在7000米以上的高空,，無法預(yù)測(cè),，只有遭遇時(shí),，才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的存在，連機(jī)載氣象雷達(dá)也無法探測(cè)到它的任何跡象,。

　　它就像湍急的河水一樣,，處于一種不平靜的紊亂狀態(tài)，但又不像河水中的湍流一樣肉眼可見,。它發(fā)生時(shí),，肉眼無法觀察到，目前的技術(shù)也無法對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè),。

　　研究者預(yù)計(jì),，到2050年，晴空湍流的發(fā)生率將增加一倍,，強(qiáng)度將增加10%至40%,，一些空域嚴(yán)重湍流的發(fā)生率甚至?xí)黾觾傻饺叮卑肭虻拇笃沼蚨紝⑹艽擞绊憽?/p>

　　一些飛行員從親身經(jīng)歷中也感受到晴空湍流在增加,，航線變得比以前更加崎嶇不平,。

　　科學(xué)家們將這種增加歸咎于氣候變化。晴空湍流一般認(rèn)為是高空風(fēng)切變（風(fēng)速與風(fēng)向的突然變化）引起的,。二氧化碳等溫室氣體的排放增加,，促使全球氣溫升高，在過去40年里,，高空急流中的風(fēng)切變中因此增加了15%,。

　　2020年12月，一項(xiàng)中國(guó)科學(xué)家發(fā)表于《地球空間與科學(xué)》的研究也得出類似的結(jié)論：氣候變化對(duì)風(fēng)切變的增加有著顯著的影響,，風(fēng)切變的增加也影響到晴空湍流和航空安全,。

　　在中國(guó)民用航空局發(fā)布的《航空器駕駛員指南》中，有專門的“晴空顛簸指南”,，指南對(duì)遭遇顛簸時(shí)機(jī)組的應(yīng)對(duì)措施有具體的建議,。《民用航空空中交通管理規(guī)則》還要求，遭遇顛簸時(shí),，管制單位也應(yīng)當(dāng)及時(shí)向在該空域內(nèi)飛行的其他航空器和有關(guān)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào),。

　　民航華東空管局氣象中心曾經(jīng)分析了2011-2018年國(guó)內(nèi)的1萬余份航空器顛簸報(bào)告，結(jié)果發(fā)現(xiàn),，從地區(qū)分布來看,，華北地區(qū)顛簸發(fā)生率比其他地區(qū)都高，從時(shí)間分布上來講,，冬季最多,，春季和秋季次之，夏季最少,。

　　盡管顛簸最少發(fā)生的季節(jié)是夏季,，但今年夏天它在華北平原的萬米高空上還是發(fā)生了。

　　7月10日,，由上海飛往北京的國(guó)航CA1524航班,，在飛行途中突然遭遇了晴空顛簸。正常情況下,，飛機(jī)大約在半個(gè)小時(shí)后落地首都機(jī)場(chǎng),，但顛簸突如其來，把去衛(wèi)生間的女旅客顛倒在飛機(jī)過道上,。

　　很快,，第二次顛簸就來了，比第一次更猛烈,。事后傳出的現(xiàn)場(chǎng)視頻里,，有旅客被顛飛了，把機(jī)艙頂部撞了個(gè)窟窿,，還砸壞了安全出口指示燈,；機(jī)艙內(nèi)的抱枕、手機(jī),、報(bào)紙等小物件被顛了起來,，系著安全帶的旅客們也尖叫聲一片。

　　好在飛機(jī)最終安全降落首都機(jī)場(chǎng),，但這次顛簸造成了一名旅客和一名乘務(wù)員受傷,。

　　這事兒并不常見。航空專家王亞男在接受媒體采訪時(shí)也說,，“這一次的晴空顛簸是民航運(yùn)輸中非常少見的大氣現(xiàn)象,。”

　　盡管從個(gè)案的角度上來看,，我們很難將7月10日CA1524航班遭遇的晴空顛簸直接歸因于氣候變化,，但從整體上看,，很多地方的晴空湍流確實(shí)在增加。

　　相關(guān)的模型研究預(yù)測(cè),，到2050年,，夏季將會(huì)像100年前的秋季和冬季一樣顛簸。而全球氣溫每升高1℃,，冬季和春季的晴空湍流都將增加9%,，夏季和秋季則都將增加14%。

　　這意味著,，飛機(jī)在湍流中的顛簸時(shí)間會(huì)增加,，顛簸的劇烈程度也會(huì)增加，而每多顛簸1分鐘,，機(jī)身的磨損也在增加,。這也意味著，旅客和機(jī)組人員受傷骨折,，以及死亡的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)變大,，飲料和餐盒打翻在身上的情況也將更加頻繁,。這是飛行員不得不面對(duì)的挑戰(zhàn),。僅僅在美國(guó)，這些情況每年會(huì)給航空業(yè)造成數(shù)億美元的損失,。

　　這正是氣候變化如何影響人類社會(huì)的一個(gè)微小的細(xì)節(jié),。氣候變化帶來的連鎖反應(yīng)，并不僅限于我們熟知的極端高溫,、冰川消融,、海平面上升等，萬米高空上的溫度與風(fēng)的變化是很少被看到的,，然而那也與我們每一個(gè)人息息相關(guān),。

　　為了少受傷，對(duì)我們乘客來說,，最好的辦法就是,，落座時(shí)，時(shí)刻系好安全帶,。大多數(shù)因湍流而受重傷的旅客都是沒有系安全帶的,，他們要么正在使用洗手間，要么正在過道上走來走去,，還有的是被父母攬?jiān)趹阎械膵雰?，他們是飛機(jī)上唯一沒有座位的乘客。

　　其實(shí),，航空業(yè)也是溫室氣體排放的成員,，在推動(dòng)氣候變化這件事上,，它貢獻(xiàn)了1.9%的力量，但另一方面,，它也成了受害者,。人類活動(dòng)引起氣候變化，人類也終將自食其果,。

　　李強(qiáng) 來源：中國(guó)青年報(bào)